李白轮在广州黄埔中远船务修了二十天的船，8月11日忙着收尾，机舱里锅炉点火，副机启动，甲板上舱盖，克令，救生艇等都各部门都在紧张的做着验收检测工作，晚上船舶在拖轮的推拉下移位，给另外的船舶让出航行空间,本打算试试车的,结果没试成.
8月12日11点李白轮启航出厂了，航行中我看见后甲板在修理救生艇的什么东西。
老轨报告:
李白轮修船出厂后机舱情况
2010-08-12
12:00LT，发现感应风机皮带轮损坏 (皮带轮内孔已变成椭圆型,轴已磨损)，用各种办法强行支撑着使用，因为锅炉不升汽就无法使用重油。
13:30LT，发现废气锅炉进水总管被盲板封死无法进水，船又航行在航道上，无法停泊进行处理 (锅炉有烧瘫的可能)，只能支撑着开出航道。
17:00LT，下引水，但航道管制，不能停泊，直到19:00LT抛好锚。
19:00LT，至21:00LT停车对废气锅炉进行检查，进水的总管盲板拆除，打开道门对蒸发管进行冷却，然后通水试压检查蒸发管，幸运的是废气锅炉没有发现异常。
21:00LT, 主机启动开航。
21:30 发现燃油日用柜和燃油沉淀柜泄放伐漏，分进燃油日用柜和驳进燃油沉淀柜的油少下去，而NO.4 舱燃油舱的油位越来越高。把二个泄放伐用盲板封死。
22:00LT, 定速航行。
23:00LT，发现主、副机轻油换重油无法进行，因为重油吸不上来。主机燃油压力从6.08降至4.01但能维持主机的运转。
23:30LT，副机因吸不上油，造成系统中进入空气，无油跳闸。对燃油系统放气，并使用轻油重力油柜。
2010-08-13
02:30LT， 用应急空压机补气，NO1副机启动成功，恢复供电，但该副机产生的功率达不到具备航行所需的功率，需与其它副机共同担当。但NO.2 和 NO.3 副机都启动不了。
03:30LT，拆开燃油日用柜去主机、副机法兰，发现流量过小，有被堵的可能。
04:00LT，放除燃油日用柜内的油。
4:30LT，打开日用柜道门，发现去主机油管被异物塞堵,想方设法清除塞堵异物,勾出了修船时人为堵塞油管的破布.副机油管口在隔挡里面，人员进入有被油气呛晕的危险，无法查找堵塞异物。
05:00LT，NO.2副机启动成功，副机和主机继续使用轻油，船舶开慢速航行，尽量减少轻油的消耗，争取船舶仅有的轻油能支撑使用到目的港。（福建泉州港）
07:30LT，使用消防员探火面具进入燃油日用柜查找副机油管有否异物堵塞，在副机油管中，没有找到堵塞异物，油柜内油温很高，虽然穿着雨鞋，但还是烫脚不能久留，为了保证查找油管堵塞异物人员的呼吸安全，立即撤离油柜。
08:00LT 对燃油日用柜内再次分油。
14:00LT，因为从燃油日用柜去主机的管路中取出了破布，主机再次尝试使用燃油，主机换油成功，船舶恢复全速航行。
副机油管继续分段查找堵塞原因。
2010-08-14
00:15LT，驾驶台通知备车，02:00锚泊等待进港。
08:00LT，乘锚泊等待进港之际，对副机进行换油，油是换成了，但油压达不到要求 ，继续查找毛病，最后查出问题出在三通阀上，即刻处理三通阀问题。副机恢复了使用重油模式。
通过几天离开船厂的忙碌后，现在机舱逐步走向计划工作状态。清理现场和清洁的工作还在继续中。
我看见上上下下做着修船时遗留下的缺陷，整理清洁修船后遗留的废物，污垢。看见爬在桅杆上的，看见用火油清洁舱面的,看见摆弄救生艇的，看见从舱底打扫出袋袋垃圾的，看见在又闷又热又高的克令吊操控室里的，看见汗水湿透衣衫的，看见满脸满身油污的，看见眼睛里布满血丝的，看见拖着疲惫身躯去大舱的,看见摇摇摆摆背着大捆管子走向船头的.
开船了,开开停停终于到了锚地,两天抛锚忙碌的结果是：满目凌乱的船舶得到了有序的调整时间，修船留下的许多缺陷获得了逐步理顺的时间。三天两夜的连续奋战累得船员倒地呼呼,疲惫不堪的状况获得了喘息的时间,修船后的船舶犹如一个刚刚动过大手术的病人,需要调养,需要恢复,李白轮啊你能恢复适航倾注了船员多少血和汗!
郁金香 
[原创]开船那点事儿[2010-8-30 9:53:00]
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