最近，重庆市接连出台政策和举措发展长江水运，其中，一项重要内容就是对码头作业费进行补贴，以吸引上游地区货物到重庆中转。近日，重庆市部分船公司表示，即便获得财政补贴，重庆码头的作业费仍远远高于上下游其它城市，这将有可能成为重庆水运辐射上游港口的“绊脚石”。
　　近日，市外经贸委与民生、太平洋、长航、中远、港盛等船公司签约，将每周开行8班重庆至泸州（宜宾）的水上中转集装箱班轮；而在8月22日，市财政局和市交委联合出台办法，对寸滩保税港区码头作业费进行补贴，这两大举措都是为了提高重庆长江航运的辐射能力，使重庆成为长江上游的航运中心。
　　但执行运输任务的船公司老板仍然感到有压力。去年，重庆上游的集装箱货物很少在重庆中转，原因就是重庆码头作业费用太高。而今，财政对码头装卸费用进行补贴，又开通到泸州和宜宾的水上中转集装箱班轮，在支持重庆水运发展的情况下，船公司开始将一部分货物放到重庆码头中转。然而，在船公司看来，经过补贴后的码头作业费仍然偏高。以装卸装满货物的40英尺外贸集装箱为例，补贴以前重庆码头的作业费用为1065元/箱，补贴365元/箱后，目前为700元/箱，补贴幅度达三成多。但是，相对于上游的泸州，下游的武汉，重庆的码头作业费仍然偏高。
　　据了解，泸州港40英尺外贸集装箱的码头作业收费标准为425元/箱，武汉为511元/箱。按照一艘班轮运输200只40英尺外贸集装箱计算，到武汉进行转运装卸可减少费用37800元。重庆某船公司负责人说，“大船无法到达泸州码头，而采用小船运输成本较高，走的路程越短越有利。在重庆中转是一个好的选择，费用的确不可能完全跟武汉和泸州同等。”
　　码头作业费能否再降？重庆港务集团表示很难。该集团业务部负责人表示，重庆寸滩保税港区码头是开山填沟造出来的，建设成本远远高于平原城市码头。由于建设期间曾向银行贷款，目前，重庆港务集团每年要向银行支付上亿元利息，码头作业费用是港口主要收入来源，一旦降低将入不敷出。http://www.mengdong56.com