四．运河疏浚维护
当年刚刚结束中东战争，特别是1973年的第四次中东战争，主要国民收入都是用于军费开支来维护国家利益，由此埃及国力囊中羞涩，埃及人生活很艰苦，国民经济根本没有发展。在1975年6月重新开放后国民经济都是依赖运河创造的船舶过河费勉强度日，但国力无法去维持和疏浚在战争废弃的运河。
在衣羊1983年底驾驶1300箱位的集装箱船舶第一次过河时发现：运河景象是荒芜的沙漠在运河边上聚集成一个个沙包，在寒冷的北风劲吹下，一团团黄沙滚滚而下没入运河。运河的岸边没有什么设施去遮挡滚滚而下的沙漠，多处地方沙漠已经瘫陷到了运河里，当时运河水深正在变浅，维护运河的水深已经刻不容缓。
当年日本经济突飞猛进，日本向世界出口的货物越来越多。著名的日本电器畅销欧美国家。当年也是世界集装箱船舶刚刚蓬勃起步，第二代、第三代集装箱船舶已经让运河感到力不从心的压力了。日本过苏伊士运河的船只越来越多，吨位越来越大。为了日本在世界上的经济利益，日本政府开始与埃及政府合作共同开发运河、疏浚运河并提供运河设备、如日本生产的大功率拖轮等。
日本船只过河受到了埃及政府的特别款待，日本船只过河时一般都是优先照顾，走在编队的前列。埃及引水员对日本船只也不敢肆意敲诈勒索，根本不敢索要礼品。这是事实，当年衣羊在挪威船做船长通过运河，引水员看到衣羊是亚裔，以为是日本人而不敢啰嗦。衣羊也装戆一次，衣羊借了日本人一次光，狐假虎威般地让埃及引水员在衣羊面前低头哈腰。事后，衣羊笑死了。
进入运河口，衣羊从望远镜内看见底都是日本制造底运河疏浚船舶和器械。在苏伊士河口，看见当地工人正在搬运石块，然后在开挖的运河岸边围堤内砌防波堤和岸壁，这样的工程正在逐步推进到沙漠中的运河内，只要防波堤和岸壁修葺后把围堤挖走就拓宽了运河。
在沙漠的河段中，一些粗黑的管子浮在运河中，附近还有功率很大的疏浚船在吼着粗气，冒着黑烟在夜以继日的水下挖泥，然后通过管子将泥沙吹到了沙漠深处。
当衣羊航行到地中海侧时发现一条旁通侧道基本成型，这是苏伊士运河为了改善运河通航条件而作的巨大工程，也是运河开挖通航后的继续工程。埃及人和日本人前瞻性地施行的工程想不到20多年之后在这里建设成了一个现代化的集装箱码头，以及旁通侧道成了通衢第六代、第七代超大集装箱船舶专用河道了。
目前埃及人还在改善运河通航条件，在不同河段中还能发现一些现代化的疏浚船在拼命挖河，其实这那是在挖河，这分明是在向过河的超级大型船只的大舱内挖潜（钱），埃及政府十分清楚，运河的畅通才能有源源不断的金钱流入口袋。
想想看衣羊目前驾驶的超级集装箱船舶一次过河费用达到28万多美元！以一天平均有30艘船舶过河，再平均一下每艘船舶过河费在25美元，这一天的收入就达到了750万美元的收入！这是一个庞大的天文数字。如果你想欧亚贸业不付运河费，那好，你就得绕道好望角，航行路程、时间延长外风险增大，燃油的费用比过河费还多。
这一笔账，世界上每一位船东头脑中非常清楚。拥有苏伊士运河坐等收获金钱等于是中国民间故事的翻版：“守株待兔！”而且一定不会白等，只要世界贸业在进行，埃及政府可以一直守下去。
郁金香 
[原创]苏伊士运河掠影（4）——运河疏浚[2009-6-24 7:03:00]
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