我是一个甲板实习生,3个月前刚毕业于山东交通学院海运学院,4月16日早晨从北京机场到大连机场转到大连机场又到了日本广岛机场。4月17日早晨07：30时出发，乘坐小巴大约30分钟左右到达日本内海造船厂。首先，水头带领大厨,三个AB,一个OS等去大体了解一下船员的生活区,说真的,在学校对船的一些初步印象或对船的认识过于肤浅,对船上的设备只是片面的理解,缺乏深刻的认识.摆在我面前的是一条2568个标准箱的集装箱船,船长约200M.船宽约30M.这是我从院校毕业真正看过的最大船了,舱盖上摆满了各种索具,例如长杆,短杆,旋转螺丝,扭索等.

第二天,我们与往常一样,同一时间出发,到达同一目的地。今天我的任务,清点并核对集装箱的数量,由二水和我从事这项清点的工作。刚一开始我以为这是件很简单的事,任务肯定会又快又准确的顺利完成，这一堆堆的索具从这边掐到那面，又从另一头移到另一侧，而我们清点数量时总有分歧，天气又很热，再加上工作服和那不透气的工作鞋。身上的工作服早已湿透，中午一个小时的吃饭和休息时间，从船头到船尾不断的进行核实，虽然这是一件比较烦琐的事情，只要用心，用行动，你就能很快的进行和投入到工作的热情中去。到下午快放工时，我和二水，还有船上的工头才将这个事情办妥。17：00点放工，船员们乘上在日本的大巴，回到住宿地点，途中有45分钟左右路程，如果堵车的话，时间会更长一点，18：30—19：30时，吃饭时间，大约20分钟左右，然后回到房间看电视，说真的根本就看不懂，只是娱乐一下，晚上洗完澡，洗漱之后，回想起白天在船上的所见所得所感，哎，不要每件事都想的那么简单，那么放松，毛主席不是说过：没有调查就没有发言权。从这句话中也许你会收益很多，对所做的每件事，你必须付出大量的时间的精力，即使这样，也许你也不会获得真正的成功，但是如果你没有付出，那你是绝对不可能走向成功。如果你背道而弛，就会远离你预定的目标，航标，帆标，就如同一条船，如果不按航迹，航向，航标，是不会到达我们想要去的地方。其实想一想，也没什么大困难，留心记住每天发生的每一件小事，你必须真心付出，你必须从中捉摸一些小的窍门和门道，这对你今后将是一笔不小的财富，切记不懂装懂，那你是不会有所进步的，不懂就问，这样你就会得到质的飞跃。

第三天，船厂工人用克令吊吊上几十个木头框架，这主要用来做木垫的，把木框锯成大小不同的小框架，放在箱子底下，主要防止旋转，螺丝别磨坏船甲板，取来了几把木锯，水头和三个一水锯框架，我的主要任务是量箱的尺寸，即箱底的长度和宽度，然后扣除中间一些凸出的尺寸，把这个数据告诉师傅们，其他的就是师傅们在锯木框时，我用木板把尺寸用彩色笔在木框上画出来，而后按紧木框，用以辅助师傅们，别看锯木框比较简单，其实里面也有很多的窍门，我有亲身经历，并不是我们想的那样简单，本来三下五下上午就可以完事，而我却花费了很长的时间，而且用的力气很大，汗珠不一会就将工作衣渗透了，水头笑了笑说，不行啊！就这么几下你就这样了，那你以后怎么干活啊！师傅说干活不能太急，尤其像这种活，不要以为用力气越大，你就会锯的越快，其实这里面有很多东西都是经验，这个是你在学校的课堂里面学不到的，要看锯尺的方向，要沿着他的方向用力，千万不要用反劲，那样你是不会成功的，要紧而有序，而且节奏要分明，只有这样，疙瘩就会迎刃而解，就如同坚固的城墙，会不攻自破，这对我来说收获颇丰，简简单单的事情却给我很大的收获，给我更多印象的是师傅那几句包含深刻意义的话，他时不时在我的脑海中浮现。

第四天，我们甲板部的主要作用是把长杆，短杆旋转螺丝，长勾，短勾等，从甲板上一一搬到合适的箱位置去，这个事情较烦琐，而且是很危险的，开始作业的时候，大副和水手长特别强调，慢慢干不是错，千万要注意安全，做事时，要注意学会爱护自己和保护自己，当有危险时，要机灵点，别一点反应也没有。多跟老师学习，他们的船上的阅历还是相当多的，休息时间，多找师傅们聊聊，看看他们的那些注意事项能引起你的注意，你觉得对自己比较受益和重要的，你就要详细的记录和做个特殊的标记，用这个可以时刻提醒你自己注意安全，例如，甲板上到处都是铁具，而且钢板的形状更迥异，在工作之前，你必须穿好工作衣，穿好工作鞋，戴上安全帽和手套，不要嫌这样烦琐，那样麻烦，必须要重视这一环节，即使你每个人在甲板上所有的装备都很齐全，谁也不敢保证自己是绝对安全的，其实生命就掌握在我们每个人的手中，从澳大利亚码头工人，这一点，从他们身上体现出来，我觉得在恰当不过了，即使你们船顶没有安放桅杆，或者海浪安全绳和航迹的安全筒，他就会找引船长，大副，在他们看来，这威胁到他们的个人生命，他们是绝对不会为你绑扎的，不管你说些什么，他们是绝对不会工作的，他们的安全意识相当高，所以说我们每个人都应该提高这种安全意识，只有大家的觉悟性都高了，才能减少事故，例如上述的一些索具大的几十斤重，小的少说也有四五公斤，如果砸在身上任何一个部位，那就有的受了，我们在日本的一个港口靠港，在搬运索具时，由于当时又下起了小雨，工人着急工作，往下放置旋转螺丝，差点就砸到一个一水身上，在前面搬短杆时，我不小心在工人抬时碰到腿部，当时腿就发青了。这两个简简单单事例，其实能让你记住，做事不能急于求成如同拔苗助长，这都是生活中的小常识，说实话对于我来说，在家，父母没让我干过什么活，今天是我最累的一天了，搬了一整天的索具，从中间向左右两边安放，干了一会，就觉得浑身没有一点力气，身上的虚汗出的不少，脸颊上早已汗流成河，心想抛出心中的苦，想想明天的好，明天的未来，这又算得了什么，人要能屈能伸，遇事则能思，才能成就大事业，其实大家也不用担心和害怕，，想想，做什么事，如果你没有全心的投入，你哪会有回报，把这点委屈往心里咽，对我们海员来说这又算得了什么呢？大家一定要有信心，坚持不懈你就会取得胜利。

第五天，我和水手长的任务是核对底锁和扭锁的数量，由船厂工人带了2个工人，先把底锁和扭锁从箱子中拿出来，然后将这些索具按十个一堆整齐的排放，然后核对一下数量，然后再将索具一个个放入箱中，然后工人开来了铲车和称重的电子称，刚称了几个，工人就说数量差不多，但质量差别却很大，怀疑电子称不标准，便推迟说，这个工作下午再做。忙活了一整个上午，累了不说，却没有得到什么，下午继续称重，那几个箱子的质量并没有发生多大变化，又开始将里面的底锁和扭锁拿出来，再进行一便核实，核实数目没差错，在将底锁和扭锁放回去，这个反来反去的工作，一会抬头一会低腰，有时向左有时向右，而且这个动力又很大，不用收拾多长时间，往往就使自己变成‘汉人’了，尤其是在午后两点钟左右，天气更热，你稍稍干点活，你就会觉得很闷，很热，身上好象有许多的小虫子在你的身上不断的蠕动，早晨和傍晚干活天气还是不错，阳光不是那么的火辣，再加上一丝小风，自我感觉还是比较舒服的，更需注意的事，吊货索和底索的焊接，钢丝绳，那上面有很多的细叉分出来，而且有的钢丝经过插接之后，变得已经脱股了，有的单独排放着，做这项工作时，你是要戴那种软质的皮手套，不能戴硬质的，这主要是为了防止你的手被钢丝扎破，另一个重要的事情就是戴上防目镜，用来保护眼睛的，眼睛对每个人来说都非常的重要，每个人都向往光明，如果失去眼睛，你拿什么来寻找光明，那你的生活就会变得更加暗淡，就会失去光彩，也就没有了雨后的七霞彩虹。这些事情自己重视起来，只要一做这项工作，你就会想到这些安全的必备工具，那就会降低一些事故的发生率，别人可以一次两次提醒你，时间长了，你依旧我行我束，自己都不关心自己，又何况别人呢！从身边的小事做起，必须善始善终。

第六天，上午我们甲板部的责任是搬运三合板，制定一个小框架，把所有的小工具都放在上面，然后用彩笔或黑色笔描起来和订制一个小桌子，这个用于放置于舷梯口，用于对上船的每个人接受检查的，从工具间里搬来一些小木板，水手长的责任是用标尺量一下大体的尺寸，宽度和高度，然后在薄木板和小木板上做些标记，剩下的责任就是我沿着每个木框的标志处慢慢地割下来。有了点小经验，首先是先用手背，坼住齿牙，觉得没有那么费劲了，这也说明我真正体会到了这一点的心得，我心里暗暗作乐，我成功了，我成功了。割完木板和木块时，水手长拿来了小钉子和小铁栓，我把木架固定好后，用双手按住，师傅在这上面不断往上打小钉子，主要作用，一是固定小框架，防止发生移动，二是用于勾住各种工具，如钳子和螺丝刀等等。做完这项工作后，我们的责任就是造一个小桌子，就如同小木柜一样，这只是用来应付检查的，其实船上很重视这一点。在欧洲一些国家，如果你没有安排梯口值班，如果船舶保安员或港口国检查，就会有麻烦，其实更严重的是你的船也许可能就会被滞留的，那就会给你的船造成巨大的损失。我的梯口值班时间是0600-1200，1800-2400，其实你不用担心和害怕什么，刚开始时，大副把工作分配给我的时候，我也觉得心里老是没底，说不出就是有点迷茫。但在日本船厂经历过的，也觉得没有我们想象中的那么难，而我们船的航线就是跑东南亚航线，即从新加坡出发到达澳大利亚，最后到马来西亚，有的港口比较严，你只要记住一件事，就是站在梯口把握自己的本职工作，不要太随便，出事了就不好说了，特别在上下船时要出示证件，不要随便让别人上自己的船，当遇到困难时，你可以叫值班驾驶员。下午的任务是工人将一些备料和物品吊到B甲板上，然后再分工，搬到指定的位置。

第七天，刷油漆，首先要OVERROLL，因为有的漆是有腐蚀性的，万一溅到眼睛里面，可千万不要用手，先用清水冲洗，洗甲板上比较重的物品时，只能用松香水拿来去污，千万不要用软质的线手套，我就有过亲身经历，中午顶着炎炎夏日，要把那几个锁车的油槽擦干净，下午好刷漆，由于我用的是线手套，松香水就到里面去的，搞的手好痒，做完后，水手长看见我用的是那种手套，他说以后记住要用皮质的。这些是工作小常识，在使用松香水时，要记住保护眼睛和手。说说刷油漆吧，其实看起来觉得蛮简单没有什么难度，但你千万别眼高手低，那里有很多东西要你学呢，在有风的情况下，你可以把桶放到你的下风，原理你应该知道了吧，在书上你也可以看到很多关于油漆上的知识，你也要多注意哦，在有大风的时候，刷子上的油漆不能太多，风一吹，到处都是，到时候你麻烦就大了，像油漆这样的活，不是快活，要细心一点。这刷漆也有很多知识可寻，你必须遵循的原则，先难后易，从上到下，从左到右，由里向外。在你休息的时候，你也要非常留心的去观察，有什么不明白的，你可以去问，他们会告诉你的，只要慢慢的积累，你就会学到很多知识。

第八天，测试引航梯和舷梯。虽然船是刚造的，但是梯子是很老式的那种，每次放梯子都能把人累得要死。放梯子有很多事项，你都必须要牢记在心中，在那边放梯子时，你必须将电源打到预知的位置，例如左右舷的中间位置，在用电扭升或降时，你必须把梯子上的所有紧固螺丝都打开，然后将梯子放平，下面的主要任务就是将梯子边的桅杆扶起来，用扶手绳将一个个小小的杆连接起来，，共4道和一个正方形的底版，执行这些作业时，你必须在船上找来安全绳系在自己身上，因为在航行中是非常危险的；再一个注意事项是不要站在梯子的钢丝边，这种事故的发生率也是比较高的，主要防止钢丝被拉断而危及生命，这也不是我危言耸听，多留心船上发生的事情，放引水梯也有很多注意的地方，不要站在绳子的内侧，防止绳子被拉直后把你绊倒。

第九天，SOME DRILL 首先你要了解各种声号，几长几短，我想大家在学校都学过，我就不一一说了。先讲一下ABANDON VESSEL DRILL，大副是我们的队长，我的职责是携带雷达应答器，首先，在登艇的时候必须ALL CLEAR AND ALL READY，在此期间，我也看过很多事例，船上的很多事情都是在放艇时发生的。最好是先脱后钩，这就不会发生艇SINKING的现象了，每个人都应该远离钢丝绳，尤其在钢丝绳比较吃力的时候，钢丝绳在比较干燥的时候是比较容易断的，所以在放艇时观察一下钢丝的走向，最好不要扎堆，分开放，这样可以降低隐患，在登艇之前必须学会操作救生艇，在我们的救生艇下面有3个通电方式，即1挡2挡或两挡均通的方式，第二部分是如果天气好的话，应该将锁打到负热的位置，这时红灯就会亮的，当达到稳定的温度时，红灯就会越来越暗，最后就会熄灭的，然后将锁达打到开启的位置，救生艇主机就会发动起来了，然后抓住左侧手部的一个手柄装置，向前油门会加大，速度会加快；向后，反之，最后演习完毕是将电源打到关的位置。方案二FIRE DRILL 我的任务是准备灭火器，协助探火员，我们演习的项目是第三舱左边后部着火，火势很大，正在不断的蔓延，首先各就各位，把东西都准备好，分工好了之后就开始，其实我们在学习高消的时候都学过。方案三，声号是7短1长，当溢油声号一响起时，甲板上的每个人都行动起来了，首先，在附近取下一个灭火器，放在现场附近，而后从溢油间拿来了垫塞子，将塞子全部塞到排水孔上，主要防止油沿着排水孔排到海里，然后用毡子慢慢的进行。就三个DRILL花了我们很长的时间，这种DRILL每个月都必须进行，来提高船员的安全意识，在有些港口检验是特别严的，不行就会被罚款。给大家的警示是， 在各种演习时，必须先了解是哪种演习，，然后在下面，千万别失误，不要给自己太多的借口，要向军人那样的服从。

第十天，离开航的日子只有两天，水手长拿来几根绳子，他教我打绳结，绳结用来固定或防止锁绳滑脱，我们当时在学校学过一点，其实非常简单，用木笔挑一根，压一根，只有每一笔你压得紧了，你就会觉得既漂亮又美观，其实缆绳是非常危险的，，你要时刻注意它的受力，要看准它在缆桩上的环绕方向，不要站在他的附近和他的中间，这样缆绳将你缠住后果是不容想象的，尽量要站在远离他的地方，这样你就会不那么容易受伤，尽量避免事故，当缆绳的速度过快，你可以调整缆车的速度慢一些，这样缆绳头就不那么活跃，就不会碰到你，要不然的话，缆绳方向随意可变，到处乱窜，操纵缆车时，不要觉得很好玩，其实这是很危险的，你千万不要笑，因为这是一件非常严肃的事情，别人的生命往往就掌握在你的手中，你要随时保持较高的警觉性，学会灵活运用，随时掌握缆车的速度，要学会判断方向，这也是上船时必须记住的。

第十一天，我们的主要任务是清洁，将船上的灰尘打扫干净，我主要打扫从驾驶台到主甲板的卫生，烟斗排放的灰尘，你用水龙冲的干干净净，一会你又会看到刚冲的地方又会有很多灰尘，船上的卫生需要时时刻刻保持清洁，尤其是一些有油污油迹的地方，如一些有钢丝绳的地方，保养的时候你就必须涂油，使钢丝绳润滑，延长他的寿命，如果油涂的过多，那么你的劳动量就会越来越大，必须用松香水蘸着布料一点点的擦去，千万不要嫌烦，船上有许多烦锁的工作，除非你不选择当海员的职业，如果你选择了，你就必须付出艰苦的劳动，要知道做海员是非常艰苦的事情，整天在大海中漂泊，靠岸的时间也不是很多，这你必须要有一点耐心，船员有时生活在一起，在这么一个小的生活空间中，你千万要注意交流，如果你恰恰相反，还不主动和大家交流，那你就非常危险了，为什么有这种情况呢！主要是缺乏主动性，长时间的漂泊，你要有战胜困难的信心，你要忍住相思之苦，海员会时时刻刻想家的，那种滋味是很痛苦的。

第十二天，我们在船厂举行一个比较简单的仪式，将船从船厂的码头边驶向大海，当时我们就在舷边剪彩带，我觉得挺高兴的，我们终于可以到达其他国家了，还没走出四个点，船的侧推器进入水了，不好用，船不在前进，而是处于漂泊状态，我们便上前进行排水，搞了一下午，水位根本就没有变化，其实每个人都开始打退堂鼓了，后来没办法，我们便到机舱将水泵拿到首尖舱，由于首尖舱侧推间非常小，油漆味又比较重，我又晕船，当时就觉得晕的厉害，从尖舱出来以后，到船边就开始呕吐不止，我就觉得恶心，头老是发晕，我看见的每一样东西都觉得他们在转，脚下特别软，腿脚已经不听使唤，另一念头就是快找个地方躺下，这也许会舒服点，师傅在干，我用安全帽撑着躺在主甲板上，还是不停的吐，我全身已经没有力气了，在加上晕船，我已经一天没吃饭，只是少喝了点水，没有食物使我觉得肚子好饿，真想多吃一点，但一到饭堂，什么味也没有了，我空着肚子走回宿舍，你知道我有多难受吗！晚上船仍在不停的摇，我从船的一头走到另一头，几个循环之后，船还是晃得厉害，这就是涌浪造成的，你难受得简直无法入眠，我不知道自己是否熬的过去，我觉得这只是一个小小的磨难而已，尽量去克服，你必须要有吃苦的精神，光是嘴上说说那是不行的，你必须要有一定的心里准备。

我和水头下机舱拿电缆，尤其是学机舱的船员要注意，油气是很重的，机舱常年的温度就很高，再加上油漆味，你也会觉得非常的难受，机器的轰鸣声更大，所以你们每个学员必须学会保护自己，一下机舱就必须带上耳塞，注意保护自己的耳朵和鼓膜，如果你实在难受，你也可以适时地到甲板上呼吸一点新鲜的空气，这样你就会觉得心里是异常的舒畅。

从澳大利亚的港口开出后，我又晕的要命，大副为了让我克服晕船的毛病，让我坐在甲板上看那不断起伏的海浪，我觉得我会走出阴影的，我想告诉大家的是船员的生活是很丰富的，船员的生活又是比较单调的，你们每个人必须用各种方式丰富自己的生活，你要是越开朗，时间就会过的很快，反之，你就会很被动，大家也别怕，晕船会慢慢熬过去的，相信自己，坚持到底就是收获。