这是中国水运报刊登的一篇通讯，现转贴给各位网友看看。
这是在多方支持下中国水运报记者采访报道发表的文章
海员：中国港口，何时拾起人文关怀？
本报驻沪记者 赵虎 通讯员 张晓鸣
穿梭不停地是海轮，川流不息的是物资，开动巨轮的是一群战天斗海、漂泊四方“勇敢的水手”。海员的忙碌与您“紧密相联”，海员的生活方式却又“与世隔绝”。
“在港口现代化建设上，洋山港无与伦比，然而，对于港口主要对象——海员，却还缺少一些人性化方面的关怀。”近日，一位长年开着大型集装箱船的网友在他的“航海衣羊”博客中这样写道。
这位船长道出了许多船长的真实想法，对于漂洋过海的船员们来说，回到港口就回到了家，而在中国，港口的人文关怀却恰恰显得有些微薄。海员们不禁会问，港口何时能真正拾起人文关怀？
海员幸福指数普遍不高
港口在海员的眼中是“幸福港湾”，因为对于久别都市的他们而言，在历经风浪后唯一能短暂停歇的陆地就是这里，到了这里，便是到了家。
“我跑遍世界各大著名港口，最满意的是中国港口建设，尤其是上海港口建设。”中国海运大型集装箱船船长胡月祥回忆，1994初，他驾驶了一艘小型集装箱船舶试靠了外高桥码头一期。如今外高桥码头已今非昔比，规模宏大，乃至成为了上海经济发展的桥头堡。
“洋山深水港的崛起，使得上海真正步入了蓝色海洋经济时代。这里有一次可起吊4个标准集装箱的桥吊，世界无可媲美。万箱船能在24小时内完成装卸作业，这在发达国家也极为罕见。我们的船就像一位高傲的公主，一直受到热情接待，绝不会因耽误而影响班期，中国港口装卸作业的管理已经走到世界先进行列。”胡月祥对于中国港口建设给予了高度评价，他常年航行于中美航线、中欧航线。
“港口装卸、设备都现代化了，对船员的服务却与发达国家有明显的差异。”胡月祥说，海员在短暂靠泊后需要到港外办事，而像洋山港这样的岛港却没有在泊位大门附近有任何交通工具。“一座32公里的东海大桥成了靠泊洋山港海员不可逾越的天堑，不要说外国海员，我靠泊洋山港至今，没有一次能通过东海大桥回家。”
“我是一位船舶政委，深深地感受到船员的艰苦。在茫茫的海洋上漂泊几十天、有时会遭遇到高达10米的巨浪，船舶摇晃达30度，一旦风平浪静时又要遭到武装海盗袭扰。”中海集运远洋船船舶政委刘平说，“每一位海员都期盼家人、每一位海员的家人更渴望见到久别的亲人。回到了祖国、尤其回到了上海母港却有家不能归，这里的酸甜苦辣又有谁能知道，我们期盼港口方面能为相关的船公司提供方便的‘绿色通道’。”
流动的船舶支撑了港口的发展，港口期待的是汽笛声声，门庭若市会支撑着它长久兴旺繁荣。
船员们反应，我国南北几百个港口，几乎没有一家港口为海员提供便利服务。到港后，他们不能购买生活必须品、书籍、阅读、上网、打国际长途电话，没有足够的交通工具、没有远洋船舶的充实补给。他们远航归来，却因交通问题回不了家、没有适合的蔬菜等补给、没有歇脚地购买必需品或者缓冲情绪地的地方，家属“探船”到了港口要经过很多复杂的手续才能探船，内心的痛苦可想而知。
“海员俱乐部，我们呼唤你！”
记者了解到，在当前的中国港口，诸如“欢迎光临”、“港航一家”、“让世界了解X港，让X港走向世界”等巨幅标语高悬。然而在中海集运远洋船船长孙友林看来，“这只是一道俗套的‘风景’，其实您‘并不懂我的心’，并不理解海员。”
对于中国港口人文关怀的不足，孙友林对记者说出了这样急切的话：“海员俱乐部，我们呼唤你！”他介绍，国外绝大多数港口是有海员俱乐部的，船员们都乐意光顾，而在国内却无缘见到真正意义的海员俱乐部。“听说以前是有的，而且相当华贵，物品也高档，在广州、上海、大连、天津等为数不多的大港口，那是提供给国际海员休息、娱乐购物之处，对自己的海员一般是无兴趣接待，随着改革开放的步伐不断向前，这些俱乐部基本已消失得无影无踪。”
一位去过德国汉堡俱乐部的海员介绍，汉堡的海员俱乐部并不大，物品也不齐全，休闲、小吃却令人难忘，令所有到过这里的人难忘。“船员下班以后多喜欢聚集那里，电话通通，网上聊聊，小球赛赛，小吃尝尝，物品买买。”耐心、不乏热情的服务吸引了飘泊四方的船员，让船员享受到了港湾的温暖。在澳洲大陆大凡有港口就有俱乐部，俱乐部也不大，东西也不丰富，但船一靠岸船员想到的就是俱乐部。“简单地说吧，不轮是南半球还是北半球，不认是东半球还是西半球，大凡文明、发达国家都建有海员俱乐部。在德国、意大利、比利时，码头方的交通车几乎随叫随到，将船员从船舷旁送到大门口，然后由俱乐部派免费车将船员接到俱乐部。”
“海员仅仅要一点便利，一点关爱，一个不大的‘家’，这个家不需要多华丽和高雅。”孙友林勾画未来中国的海员俱乐部：几间不大的小屋，让疲惫又兴奋的海员们一眼就能识别出这就是“海员之家”。这里能满足普通的消费，而且消费公平合理，服务热情，设施干净。这里可以打电话，有电话卡出售，有咖啡和清香可口的热茶。这里还有上网设施，有当地特产和一般超市物品。这里有乒乓球之类的运动。而且，俱乐部距离码头不要太远，若是建得远一点，有免费班车接送。
“我国是海运大国，港口遍布，海员的数量与日俱增，来往中国的商船日益频繁，若能在美丽的港湾里添建几处海员小屋不会刹风景，相反还能起到宣传的窗口、弘扬精神的渠道作用。船员走四方，美丽的城市见过不少，但真正能留下深刻记忆的，还是那间小屋——海员俱乐部。”孙友林如是说。
提升船员的人性化关爱正逢时
城市以港兴、港以船兴，而船的主体是海员。对于上海国际航运中心建设而言，在港口硬件发展已经到了相当规模的条件下，为船员提供更加完美的人性化服务也是目前在中国港口率先打造“软实力”的重要一环。
业内人士认为，上海2010年世博会一年后即将举行，这是一个全面展现上海服务能力的绝佳机会。而港口作为进入上海的第一门户，尤其是洋山港，这是一个国际班轮靠泊最多的港口，每天都有大船进出，海员出入境的人数相当可观，其完善的配套功能将会向世界展现一个东方大港的良好形象。
近日，上海市市长韩正坐客东方网，与网友展开面对面交流。主持人将船员们普遍关心的“港口如何关爱船员”的问题提了出来，问题得到了韩正市长的正面回答：
[主持人]：还有一位东方网的博主，他是一位远洋集装箱轮船的船长，他昨天在东方网的博客上发表了一篇博文，提出了上海对洋山港有什么扶持，对进一步方便海员生活有什么安排？
[韩正]：这也是很好的建议。洋山港现在是面向国际的一个枢纽港，为海员做好服务，有很多工作要做。在洋山本岛上很大的缺陷就是很多的配套做得不够，下一步无论是在南汇还是我们现在开发的小洋山港，下一步会有很多的配套措施出来。第一个是大洋山岛和浙江一起来开发，第二个就是南汇的芦潮港地区结合开发。
韩正市长一个很简短的回答，引来了上海诸多船员网民的欢呼。甚至一名漂泊在海上的船长还给东方网主持人去了电话，感谢其对船员的关爱。看来，当我们关注东海大桥、洋山港的建设，为上海的港口建设走到世界先进行列而自豪之时，从船员们的欢呼声中，我们真切的感受到港口对海员的人性化关爱确实忽略了。
港口是一个国家的地区文明的窗口。中国港口建设，要发展硬件，也应该体现“以船员为本”的服务理念上。记者倡议，如今，在一些远离市区的港口，是否可以在港口的一偶，搭建一个临时的框架房屋作为海员活动的俱乐部，给船员们一个简易的家。而后，不断扩展服务，逐步构建一个真正意义上的现代化“港湾”。
郁金香 
海员：中国港口，何时拾起人文关怀？[2009-3-7]
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