二． 苏伊士运河两岸环境
从亚丁湾进入红海、苏伊士湾之后，两岸山脉赤岩耸立，光秃秃没有生命迹象的地貌在视觉中出现。东边为起伏连绵的西奈半岛沙漠地带，西边是非洲侧的埃及领土，地貌为干枯的山峦一直绵延到运河河口山名为南、北杰拉莱山。这里气候非常干燥，人们如果看见下倾盆大雨的话可以说是西天出太阳了，人们可以在甘露般的大雨中如同过节一样狂欢庆贺，可惜这里从来没有潮湿下雨的迹象。衣羊来回很多次的记忆中几乎很少飘落雨滴。某次狂风大作，乌云压顶，仿佛天就会化成雨丝瘫陷下来。结果穆斯林们等待的狂欢化成乌有，眼睁睁地看着乌云飘向远方。为了给予穆斯林们的一点点安慰，老天最后怜惜地洒了几滴毛毛雨，还没有滴落在甲板上就全无踪影了，当然口渴的沙漠也没有享受到甘露。狂风过后发现整个船舶都被厚厚的沙粒铺满了整个甲板，同时在舱室内也可以看见桌面上有一层黄色灰尘。这是船舶空调机吸进来的尘埃！
比起红海来苏伊士湾士是一条很狭窄却有宽畅航海定线分隔带，海上交通十分有序，基本上没有小船干扰大型船舶在分隔带中航行。苏伊士湾有足以超大型船舶、深吃水的油轮安全航行的水深。苏伊士湾的海底有很多石油，航行在苏伊士湾内，你可以看见两岸边上、分隔带中散落了很多采集原油的油井架，一些油井在海底油井枯萎之后放弃了，留下了锈蚀的残骸。还有一些正在生产，伸出来的一根管子喷出了熊熊烈火。夜间照亮了整个海湾，航经湾内的船舶可以把它当着导航灯台来引导船舶航向，有的还装有雷达应答标，可以作为雷达导航用。在岸边赤岩的背景陪衬下，焰火喷射的热量更感觉这里热火朝天，待在有空调的驾驶台内也从心理上感觉炎炎炽热扑面而来。
在2009年4月14日傍晚徐，湾内两岸呈现了金黄色的浮云，正在落山的太阳光芒失去了红彤彤的鲜亮颜色，取而代之的是灰蒙蒙的淡黄色，浑圆的太阳轮廓非常模糊。
夜晚，当衣羊驾驶船舶航行苏伊士湾接近锚地时，突然间从西边刮起了阵风超过8级的沙尘暴。顿时，眼前半海里处的景物完全被沙尘暴淹没了。站在驾驶台侧翼瞭望，被沙尘刮的脸颊生痛，若大船舶也被沙尘暴吹的全部改变了颜色。
由于每天进入苏伊士运河口准备过河的船舶很多，为了锚泊有序、安全，运河当局就把锚地分隔成很多锚位，在海图上圈起来编号，对于大型船舶来讲互相之间仅有400米的回旋间距。因此，在如此恶劣的天气情况下，一旦船舶发生意外走锚，结果就会发生碰撞事故。
但是，运河当局指定的锚位你必须遵照执行，由此在这里抛锚是显示船长机动操船的技术，也是考验船长操船心态的关键时刻。如果拿捏的准确，你可以顺利锚泊。有一点差池，可能危及船舶安全。偌大的船舶的代价天文数字，所以在这里操船必须谨而慎之。
就在那天晚上，运河当局指定给衣羊E26锚位。衣羊从雷达上观察这个锚位附近的E25、E28 都已经被锚泊船占据了。留给衣羊的二船间距估计在400米左右。而衣羊的船长就达335米。船舶不转向没有问题，如果风向、流向变化，船舶随着旋转的话，可能就会产生危险。当他把情况汇报给运河当局后，当局还是指定衣羊在E26锚位下锚。
在左冲右突的灵活操作中，衣羊准确摆位在E26锚位正中了。为了防止意外仍然请求当局考虑目前船与船的间隙，希望能够得到宽敞的锚位。可当局的脑子一根筋，坚持要求衣羊抛在指定锚位内。衣羊说目前船舶已经在锚位了，是否可以抛锚了？当局立刻表态可以下锚！这样已经在E27锚位下锚的一艘希腊船船长大呼衣羊，警告衣羊锚位间隔太小，船舶之间有危险。
衣羊看着雷达上他的锚位胸有成竹的说：“我在指定锚位内。”他立即告状运河当局，要求我移开。可是，他没有想到，他并没有抛在当局指定的E27之中，而是在边缘上，他侵占了我的锚位边缘。
他缺少了争辩的理由，运河当局即刻命令他起锚离开，另行指定一个锚位给他了。由此在沙尘暴中那位希腊船长只得战战兢兢的起锚，他费了很大的劲和大概两小时才拉开了与我船的距离，好生让衣羊和他的船员们看着希腊船长的自作自受。
当然衣羊从安全的角度上还得非常歉意的感谢希腊船长，让衣羊安全锚泊到第二天的早晨过河。那天晚上衣羊接待了过河的港口官员一直忙到凌晨没有休息，二副说：“我船编队号为11号。衣羊把对讲机一直放在身边，和衣躺在沙发上稍稍休息度过黑夜，随后在早晨四点就站在驾驶台迎候运河引水员了。
郁金香 
[原创]苏伊士运河掠影（2）——运河两岸地貌[2009-6-22 7:37:00]
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