此篇为航运论坛的热心会员andy先生的大作,征得他的同意现把这部长篇记实小说整理合集,以便让读者们方便阅读和欣赏.

一:

伊朗和伊拉克之间的两伊战争发生在1980年,那时候我在广州远洋运输公司的货船“牡丹江”轮上担任大副。1980年9月1日我轮到伊拉克的巴士拉港装化肥, 9月20日我轮满载16000吨袋装化肥离开巴士拉港. 在距离法奥港8海里的河中间抛锚等待潮水. 抛好锚之后我将引水员送到引水员房间休息, 引水员的名字叫‘法鲁克’ 。他告诉我第二天十点之前要准备好机器并叫他上驾驶台开航.

第二天我按时叫他的上了驾驶台. 他用高频电话和港口通话, 要求开航. 可是过了一会儿, 他说不能开了, 港口当局不让开. 那就再等吧. 在那个消息闭塞的年代. 我们也不知道发生了什么事情. 一天拖一天的. 过了几天之后, 引航员‘法鲁克’才告诉我们, 这条河两岸的两个国家发生了战争. 而且都宣称对这条河拥有主权. 当时在这条河中的4，5个港口共有一百多条各式各样的船舶. 全部被通知不准移动而困在两岸的伊朗和伊拉克的港口中. 仅巴士拉一个港就有30多条船. 而广州远洋运输公司就有4条船被困. 分别是阳春, 开平, 嘉陵江和我们牡丹江轮.

   事后我们才知道1980年9月22日晨，伊拉克空军出动了以苏制米格23为主的大批飞机，低空掠过伊朗国境上空，对伊朗的10个空军基地和两个预警雷达站进行了空袭，企图在地面上摧毁伊朗空军。一番轰炸过后，伊拉克飞机返航了，但是，天空并没出现伊拉克的第二批轰炸机，地面也不见伊拉克装甲部队的进攻行动。相反地，伊朗人驾驶着美制“鬼怪’式飞机，从硝烟未尽的飞机跑道上腾空而起，携带着3倍于伊拉克飞机的炸弹，对伊拉克主要城市和重要战略目标，实施了大规模的报复。长达8年的两伊战争的序幕就此拉开。23日凌晨3时，伊拉克的地面部队5个师又1个旅约5万余人，1200余辆坦克，越过边境，在北起席林堡、南至阿巴丹的480余公里的战线上，分北、中、南三路向伊朗境内大举推进。经过一周激战，10月初，伊拉克军队占领了伊朗约2万平方公里的土地，控制了阿拉伯河东岸长600公里，宽20公里的狭长地带。深入伊朗境内10—30公里，南部战线最大入侵纵深达90公里。伊拉克人打的很顺，好像胜利指日可待。

二:

广州远洋公司来电让我们做必要的准备自己引航开出阿拉伯河. 船长“欧阳水平”和我商量他引一段, 我引一段. 我也同意了. 因此船长和我天天背诵海图上资料, 准备自己引航出港. 政委建议将驾驶两边焊上钢板防弹. 船员也做了相应准备. 只等公司一声令下。

我将这个计划告诉了伊拉克的引航员, 他笑着说并做了一个手势， 他说现在你就是给船插上翅膀也飞不出去. 因为两个国家都已经宣布禁止所有船舶在这条河中航行. 他还告诉我们在河口附近有一条船试图自行开出去. 结果遭到炮火击沉.

引航员已经数次提出离船. 我们极力挽留他, 我们的想法是如果万一那天当局准许我船开航, 如果他在船上, 我们马上就可以开航. 可以尽快的离开这个是非之地。大摡两周后, 引航员说他不能再在船上等了, 船也是没有希望开航了. 他说他不知道的他的家人, 老婆孩子的死活. 他拿出了100美元给我, 说是他的这些天在船的饭伙钱, 他准备跳水离船. 我马上将情况报告了船长和政委. 船长和政委说不管怎么讲他也算是个国际友人, 要是让他跳河, 影响不大好. 看看我们能不能放救生艇送他上岸.

接下来, 政委召开全体船员大会, 号召大家报名开救生艇送引航员. 政委讲要三个人, 一个驾驶员, 一个轮机员和一个水手. 我第一个报了名, 一个水手也报了名. 可是轮机员无人报名. 会场一片死静. 你看我, 我看你. 还好闷了一会儿, 一个姓郭的轮助报了名, 他是黑龙江人. 我和水手是辽宁人, 看来还是北方人胆大. 当我把这个消息告诉引航员时, 他感动的落了泪, 他是做梦也没有想到我们会冒着生命危险去送他.

当时船长和政委分析, 我们是往伊拉克送人, 伊拉克的军队不会打我们. 但是要防备伊朗人. 因此我们在伊拉克一侧放艇, 而我们的大船可以给我们的救生艇做一些遮蔽. 没有想到的是流水太急. 当救生艇脱钩离开了大船之后, 立即被喘急的水流迅速地被冲出一百多米远. 救生艇靠到伊拉克的岸边后, 引航员和我紧紧而短暂地拥抱了一下, 这一抱, 让我的心情也比较激动. 然后引航员一个箭步冲上了岸, 立刻就消失在丛林中. 我们开着小艇返回了大船. 前后正好历时一个小时。安全的返回大船之后，船长和政委说真为你们捏了一把汗。因为伊朗一边的军人的枪口一直对着你们。还好他们没有开枪。我们三个人都穿着救生衣，若是枪一响，我们就跳水求生。无论如何，若是他们开枪，后果将是不堪设想。

三:

日子在等待中坚难的一天一天地过去。 天天听着枪炮声和爆炸声， 开始有些害怕, 日子久了, 也就习惯了，也不知道害怕了。 经常有一些炮弹皮崩到船上来，船员也经常在甲板上看热闹，捡拾一些炮弹皮。而政委的专业知识有了用武之地。

十月二十四日中午, 我还在午睡, 当时是似睡非睡， 突然传来了巨大的爆炸声， 船也剧烈地晃动了。  我本能地冲出房间， 看见三管轮浑身是血。 见到我上气不接下气地说, 我的脖子不能动了。 原来中午时分有两架直升飞机, 从伊朗一侧飞过来, 在我轮上空盘旋。 过去也经常有这种情况，因此有几个船员在甲板上看热闹。完全出乎意料, 突然间其中一架冲向我轮并开了火， 大概有四十发炮弹击中我轮各个部位。 他是从左侧开火的， 我的舱室在右面， 左边是二轨。 二轨下面一层是木匠的房间，这两个房间受到破坏最严重。 当时木匠不在房间, 而二轨正好去卫生间， 躲过了一场可怕的劫难。 可以说生和死真是一线间。经过清点, 共有4个人受了轻伤， 没有生命危险。没有人能料到我们船受到了面对面的直接的攻击。这是一种完全丧失理智的攻击行动。因为我们是对任何人和国家都没有威胁的商船。原来船员只是害怕炮弹没长眼睛，不一定那天会受到误伤。没人想到我们船会受到直接的攻击。

我们急忙的和伊拉克方面联络, 他们答应半夜时来接走伤员。 伊拉克军人驾驶着橡皮艇在半夜时分如约前来将伤员接走, 并送进了巴士拉的医院。当这些军人来到时, 我们的确被感动了。 他们冒着巨大的风险来救助我们的伤员，使我们对这些伊拉克军人肃然起敬。

经过数日的研究和讨论, 我们在这里已经一个多月了。没有人知道何时能够开航。至从受到伊朗直升飞机的攻击之后，船员的情绪特别不好，感到很害怕。船舶领导决定向公司再一次要求弃船。 并要求全体船员38个人都在请求电报上签下了自己的名字。公司终于同意了弃船.

四:

十月二十七日上午全体船员分两批弃船, 第一批由船长带队, 第二批由政委率领. 我负责驾艇。 船长带船员上岸后, 我和两个船员又将船开回去接第二批船员， 终于全体船员都上了岸。我将救生艇的缆绳牢牢的绑在岸边的一棵小树上，生怕它会松脱跑掉，我们回来还要用它上船。 又留恋地看看我工作了一年多的牡丹江轮和把我们送上岸的救生艇，我想我们很快就会回来的。是的, 当时没有人能予想到这场两个穆斯林国家之间的战争能打八年之久。 离船前每个船员都把自己的行李用木箱装好，准备等将来回来取。

这场旷日持久的战争，给两伊双方以至世界都带来重大损失。在人员伤亡方面，伊朗共死亡27万人，伤约42人，被俘1万人；而伊拉克共有35万人被打死、打伤或被俘。在经济损失上，伊朗平均每年军费开支为130亿美元，伊拉克为120亿美元，仅军费一项，两伊在7年战争中就耗资2000多亿美元。而战争的破坏给两国以至全世界造成的巨大经济损失，更是无法估计的。我们公司的四条船和将近百余条被围困在河中船舶也一同成了这场没有胜利者的战争的牺牲品。

此外，从1984年4月18日伊拉克袭击伊朗哈克尔岛外海上的一艘巴拿马油船开始，两伊战争又翻出新花样：油船战。同伊拉克一样，伊朗一面出动大批飞机轰炸伊拉克的油田，作为对伊拉克的报复，一面也发射导弹，袭击波斯湾上支持伊拉克的其他国家的油轮。在随后短短一年时间，就有70多艘油船和货船被击中。

我们弃船上岸之后, 立刻被伊拉克军队包围, 并用枪指着我们, 还要求我们举起双手。把我们押送到了一个军队的营房。经联系我们在巴士拉的船舶代理公司, 弄清了我们的身份是中国海员和弃船来到这里之后, 这些军人对我们还是相当友善， 还请我们吃了一顿他们军人的大锅饭。代理派出一辆大客车把我们接到巴士拉市中心的一个旅店。住进了旅店之后才知道了不少我们广远其它被困船舶的消息。巴士拉港的引水员“法鲁克” 先生曾2次来旅店看望我们。

五:

嘉陵江轮遭到了伊朗的炮击, 船上起火。 大部分船员奋起救火不果, 船上二厨被炸死, 管事受重伤。 而这两个人据说没有参加救火, 他两人躲在船舱内。 最后船员全部跳入河中求生, 船长让船员往伊拉克方向游, 争取在伊拉克上岸. 结果是先下水的十几个人就在伊拉克上了岸, 后下水的二十多人就被潮水冲到了伊朗。 在伊拉克上岸的很快就回国了。而在伊朗上岸却被当成战俘被关进了监狱。 后经中国政府多次交涉, 才得以获释, 辗转回到了中国。 和他们相比我们还是幸运的， 毕竟我们是放救生艇上岸，而不是跳水弃船。

阳春轮也被战火烧毁, 公司让船员全部回国, 我们船是唯一有货的船,而受损的程度不影响航行。 公司让我们在巴士拉等待, 万一河道开放, 我们就会立即将船开出去, 以减少国家的损。

开平轮停在巴士拉港, 全体船员住在船上等待。

在旅馆里见到了阳春轮船长王长春, 开平轮船长王礼仁， 我们的船长是欧阳水平， 王礼仁自称公司任命他为四条船的组长。 所以他跑前跑后的， 张罗不少事情， 阳春轮的船长王长春临走时和我们船长说, 王船长自称公司任命他为四条船的组长。可是公司并没有通知我们他是组长， 所以凡事要留个心眼。

欧阳水平船长是个典型的好人, 为人特别厚道。 当时船员纷纷要求船长果断宣布弃船以保全大家的生命， 可是公司又不同意弃船， 那些天, 他几乎天天掉眼泪， 不吃饭，压力特别大。 我就劝他说, 船长你不吃饭是解决不了问题的。 他说实在是吃不下，压力太大了。 这段特殊的经历， 也在某种程度上成了我们这些人的政治资本。 当然也要看你是否会利用它， 听说后来王长春船长做了某外轮代理公司的经理。 王礼仁船长做了广远驻大连办事处的主任。这和他们在两伊战争中这段经历是不无关系的。 只有我们的欧阳船长却是坚决地辞掉了船长职务， 再也不干了， 也没有得到任何好处。

公司为这四条船开了庆功会, 一死一伤获一等功, 奖励300元。 其它几个船的船长获二等功奖励200元。 我轮的殴阳船长可能是三等功. 获得奖励100元。 我也获得了通报表扬并获奖50元， 这可能是我在广远14年中唯一的表扬和奖励。 记得有些船员, 一条命300元, 和一口肥猪差不多。 其实这种说法并不对，这300元是奖励， 并不是抚恤金。 相信公司对死亡和伤残的船员还有另外的抚恤。 只是公司不应当将死去的二厨和活着的船员放在一起来立功和表扬。

六:

我们住在旅店里, 几乎个个都长胖了, 因为肉食品太多。 也没有事情做, 每天除了吃就是睡。 终于盼到了回国和回家的日子。 但是公司要船长留下来, 我们一走, 旅馆里就只有欧阳船长一个人了， 王礼仁船长就来劝说我们船长去开平轮上住。 我和欧阳船长说, 你千万拿定主意, 不能上开平轮. 你若上了开平轮，你就不是船长了。 你就要受治于王船长, 你要是在旅馆， 你就是自己说了算, 另公司考虑住旅馆花费太大, 公司就会让你早日回去。 可是欧阳船长还是在我们走后不久就上了开平轮。

十一月六日我们乘车离开巴士拉, 经科威特, 九日抵达北京。 在北京让我们受宠若惊, 得到从来没有过的接待和欢迎。 交通部的副部长彭德清出席欢迎会并讲了话, 总公司的领导几乎是倾巢出动。我们住在交通部的黄石招待会, 天天是大吃大喝。 若是想出门购物和访亲探友, 都可申请车送车接。 可是再美的佳肴也失去了吸引力， 大家都在盼望早日回家和自己的亲人团聚。

在北京时, 让我们登记个人行李物品损失。 有的人登记的东西可以开个百货公司。 人就是这样, 记得当初我们在决定弃船之前, 人人都是这样想的, 什么东西物品的, 只要保住这条命就行了。 可是现在能如实申报的人已经不多了， 后来公司每个人给补偿了110元. 并没有根据我们的申报。

七:

回家后不久, 我收到了一封公司组织部的来信。 信中大概的内容是考虑到我在两伊战争中, 牡丹江轮上的表现, 公司党委批准我火线入党。 并在适当的时候补办手续。

四月初, 我接到公司的电报, 让我去广州报到然后接船。 当时我妻子身体不好, 就给公司回电, 要求暂缓安排上船. 可是公司又来电讲, 船期紧迫, 换人已来不及。 接船回来, 即安排休假。 无奈之下, 四月十三日离开沈阳, 十五日到达广州, 那时公司在滨江西路72号办公。到公司报到之后, 我问去那儿接船? 接接什么船? 办事人员都说不清. 并告诉我们领导太忙, 你们先休息。 明天上午, 公司的陈副经理和你们谈。 以前也去接过船, 从来没有这样神秘, 更不会有经理接见。

第二天, 陈副经理如约来接见我们。 一同前来还有船员处的张处长。 而船员一方只有四个人, 是船长陶庆春, 老轨柏俊文, 电机员关铭鍳和我。 陈副经理开门见山的说, 交给你们一个特殊任务, 去伊拉克的巴士拉。 换回王礼仁船长等人。 陶船长当着陈副经理的面就发火了，他说公司这也太不相信我们了, 去伊拉克就说是去伊拉克, 为什么骗我们说是接船, 我们不怕死, 但是接船有接船的准备工作。 去伊拉克有不同的准备, 两者是不一样的。 我带了这么多书籍, 文件和资料。 全部的外汇都带在身上， 要是去伊拉克, 这有必要吗? 事情到了这个地步, 不去是不可能的了。 陈副经理好言相劝， 并说公司已经定了22日晨由北京到安曼的飞机票。 今天你们在公司办点事。明天你们个自回家, 21日到中远总公司报到。 22日由北京出发。电机员是广东增城的, 路比较近。 老轨是南京市人， 相对比较近。 船长是大连普兰店的。 而我是沈阳的。 公司答应给船长和我买飞机去北京，以节省时间。 可是那时的飞机票是很难买到的， 广州到北京才90元钱。 几经努力, 说买不到飞机票。 那时候火车票也是很难买的, 尤其是卧铺票。 陶船长和我16日离开广州, 18日到达北京, 时任总公司副经理的陈忠表接待我们, 并陪我们吃饭。 陈副经理过去也是广远的船长。 当他听说陶船长补发了8800元工资时，显得特别的羡慕。 陶船长是在1962年由三副升任二副时, 没有给他加工资, 当时三副工资是188元, 而二副的工资是264元。 据说应当补给他17600元。 但是只给他百分之五十， 因此出来个8800元。 在那个年代, 8800元不是个小数目, 而是一笔巨款了。 也难怪连陈副经理都羡慕万分。又有谁会想到中国的经济会发展到今天这个样子, 又有谁又会想到陈副经理日后变成了中远的总裁， 成了一代风云人物。

八:

19日早晨到达沈阳, 20日晚上离开沈阳, 在家呆了30个小时。 比陶船长还好一些, 他的家在普兰店， 他在家连20个小时都呆不上。 21日早上到达北京, 22日早上乘中国民航飞机到达卡拉奇。 在卡拉奇下飞机后才知道, 我们错过去安曼的飞机， 要等一周才有去安曼的飞机。 我们住进了MIDWAY HOUSE HOTEL, 很豪华的旅馆。 可是陶船长不同意住单间, 而是二个人住一间， 他又点名要和我住一个房间，这下子我可惨了，他的呼噜打的震天响。我那里能睡着觉。说是遵守纪律, 也不准我们去游泳和打球. 不论如何, 我们三个人都想在这住上一周, 好好地休息一下。 可是陶船长不是这样想的， 他要代理帮我们想办法早走。办法终于有了, 24日我们离开卡拉奇到达吉达, 在吉达转机去安曼， 飞机在吉达起飞不久, 就报告发动机故障, 又飞回了机场。 让全体乘客虚惊了一场。 25日由安曼到达巴格达， 住在大使馆商务处的招待所。

在广州时, 陶船长曾经问公司是否可给配一个厨工, 公司领导说, 不用了, 公司不让你们住船上, 你们住在旅馆就可以了。可是大使馆的人转给我们一封公司的电报, 说由于住旅店的费用太高, 要求我们住在开平轮上。 这一下子, 陶船长可不高兴了。 公司又一次欺骗了我们， 公司就是这样一而再, 再而三地欺骗我们。 由于陶船长气愤公司骗了他, 使我们在巴格达住了两天， 在卡拉奇急急忙忙要走, 安曼也不肯停留, 在旅店里连半天也没有呆， 这回却不走了。 这个大使馆商务处的招待所在一所民宅里，据说是向一个当地的教师租用的, 有几间屋, 一个教师能有这样的房子, 说明当时伊拉克的生活水准还是不低的。 还有一个炊事员给我们做饭， 这个厨师的手艺很好, 一日三餐我们吃得很开心。 这时王礼仁船长天天来电话问何时动身。 不走也不是办法， 27日傍晚, 我们乘火车去巴士拉， 原本半夜到, 可是遇到了空袭， 很多列车停了下来. 我们也下了我们乘坐的火车， 人们乱作一团, 也不知道往那去， 也不知道是谁讲的有一列车会开往巴士拉，人们蜂拥而上, 人挤压人连坐的地方都没有了。 不过车总算是开了, 并于28日早晨到达了巴士拉。 王礼仁和欧阳水平船长和代理来接我们， 中午我们就上了开平轮，新的生活开始了。

九:

陶船长还是相当民主的, 他提议四个人轮流, 每个人一天负责做饭。 我初了做饭之外还要负责采购。 因为没有冰箱等储藏设备, 一次不能多买, 天天去也有问题， 争取两天买一回。 做饭是用一个煤油炉子，想到今后半年我们就靠这个小煤油炉吃饭，的确是挺让人发愁的。

我和船长是东北人, 老轨是南京人, 电机员是广东人。 我们各尽浑身解数, 饭菜倒也是做的有滋有味。 因为也没有别的事可做, 因此一门心思放在做饭上。 时至今日, 我对柏老轨做的鸡蛋饺还是念念不忘。 相对而言, 采购就容易多了, 虽然是战争状态, 可是食品还是很丰富的。 各种各样的蔬菜, 水果, 鲜鱼和肉类. 应有尽有。 早上坐出租车去, 很快就回来了。 当地人做生意很诚实， 不存在以次充好和缺斤少两的情况。

船上没有空调, 房间里的温度高达40多度。 因此最困难是休息和睡觉的问题, 太热了, 根本没办法入睡。 我们四个人都是浑身上下只穿个裤头, 一到晚上就犯愁了。

我们的外挡靠了一条希腊船， 他的船长来邀请我们上他们船去住。 并给了我们房间的钥匙，可是陶船长不准我们去。 我们船前面是一条南斯拉夫船, 是一条新船， 船上的条件特别好， 有乒乓球室, 游泳池和健身房， 每个船员房间都有电冰箱， 而且是不锈钢特制专门在船上用的。 再往前分别是日本船, 南韩船和香港船。 南斯拉夫船船长也热情的邀请我们到他们船上住和玩， 并给出了我三副房间的钥匙。 我们经常去游泳, 但是没有在他们船上住过。 香港船的船名叫青年政治家, 船长名字是刘子正。 刘船长五十多岁, 和陶船长差不多大年纪， 他们的船也是条新船。 船上有个图书馆, 馆内有数千册书籍。大部分是小说， 刘船长让我们自己选, 看完后送回来就行。 刘船长给我们四个人分别派了房间， 陶船长是船东房间，给我的是三副的房间。 他们船留船的船员比较多, 好象有20人左右，他们还在保养船, 包括主机吊缸等。 刘船长还邀请我们去他们船吃饭。 因为他们有厨师， 他们船有一个英国船长在船上搭伙吃饭。这个英国船长已经六十多岁了， 时间久了, 陶船长终于被刘船长的真诚所打动， 同意我们在‘青年政治家’轮上留宿。

十:

刘船长是一非常健谈的人, 更是一个通情达理的爱国者。 谈话中充满了哲理和智慧。 他让我们四个人去他的船睡觉和吃饭是完全发自内心的和无比真诚的。他不理解我们为什么不去他的船休息， 他有时甚至于等于恳求我们去他们船似的。 陶船长终于点了头, 并要求我们晚上晚点去, 早晨早点回来。 不过逢年过节, 刘船长总是亲自来请我们去他们船聚餐。 他们的伙食的确办得好，和在酒楼吃饭没有什么区别， 一张大圆桌, 正中间的坐位是船长的, 船长一到, 大师傅开始炒菜, 然后一盘一盘的上菜。刘船长过生日那天, 他邀请全体在港船舶的船长, 日本船的全体船员和我们四个人，共四五十人在他的船上开宴会。 而他们船的船员除了老轨和大副, 其它船员都成了服务员。

青年政治家这条船是香港万安船务公司的, 下水才一年. 这间公司共有10条船, 而且船令没有超过10年的。 公司以经营新船为理念, 到八,九年时就找买主了。 老板是上海人, 所以船长几乎全部都是上海人。 老板对船员特别友善和照顾, 因此船上的配备特别好, 除了图书馆之外, 还有乒乓球室和健身房供船员娱乐和消遣。

他们公司的其它船若是去科威特港, 公司的老板就会给他们带一些食品和书报杂志等。 从科威特送到巴士拉. 刘船长就又会请我们吃一顿。

刘船长也是上海人, 他说他父亲是原上海德士古洋行的职员, 在共产党取得政权之前来到香港。可是返回大陆是他的心愿, 他们全家于1964年返回了上海。 可是刚刚过了两年的好日子, 就遇上了文化大革命， 他被怀疑是特务, 被监视和失去了行动的自由。 几乎两年不让他离开中国, 失去了工作。 1974年政治环境稍微宽松了一点， 他又举家迁回香港。 他说现在中国又朝着好的方向发展了, 如果再好一点, 他还是要回上海的。

在他们船上住久了, 又结识了不少船员, 其中有个叫谢鸿财的水手也和我成了好朋友。 1984年我们船去香港修船, 他还来看我, 给我带了不少的礼物。 从伊拉克回去之后他就转行了, 改行在水果行做, 给小贩送水果。 每天早上三,四点钟就得起床上班. 也是非常的辛苦. 也因此给我带来了不少水果。

公司给他们船的船员薪金增加百分之两百, 刘船长对我们的薪水也非常有兴趣， 他不相信公司没有给我们加薪水。 当时在巴士拉港的海员, 最高的有加百分之九百的。 只有日本船和我们中国海员不加工钱。 日本船船员是三个月换一次， 上船的第一天, 船长就把回家的日子写在小黑板上了。到时准换。 很多吃的东西包括米和面都是从日本带来的. 他们吃不完的, 临走时就会送给我们一些日本的珍珠米和其他东西， 真的很好吃。 我还收到过一个收录机。是一个日本船员送给我的。  

刘船长常和我说, 我不相信你们公司没有给你们加工资。 如果说他们三个不知道这里危险的话, 那么隋大副你是从这里回去, 却又回来了, 不给你加钱你能来吗?

我们都是惧怕死亡，贪图享乐的常人。但我们身边也时常会冒出一些不同寻常的人，常人往往不理解他们，就像燕雀不知鸿鹄之志。可他们做了常人不能做到的事情，并为他们所追求的目标牺牲了个人的幸福和安宁。可是我却从来没有这么高的境界。

其实有时事情也不是怕死和不怕死那么简单, 有时是身不由己， 也由不得你怕死了。 就像我当年在伊拉克时一样， 有句话叫贪生不怕死。 对生命的眷恋是人的本能。 有时候, 生和死不是我们能选择的。那时候几乎每天都有炮弹从头上飞过，你说你是怕死还是不怕死。

十一:

由于没有事做, 各国海员经常互相请客和做客。 我们去过香港船, 日本船, 南韩船, 希腊船和意大利船开PARTY。 除了那条英国船和我们没有来往之外， 其它各国海员都互相访问和谈天说地。常去的一条日本船叫SASKIMURA, 他们只有五个人在船上， 水手长特别勤劳, 把船收拾的干干净净。 他每天都到码头上检查缆绳情况，其敬业精神实在可嘉。有时船长只带我一个人去赴会， 记得有一次去意大利船, 对方是两个人船长和老轨， 我们共四个人, 船长介绍说菜是老轨亲自做的。 船上会客室的情调特别温馨和浪漫。

韩国船上的一个二轨经常来看我们， 他告诉我过去韩国用中国字, 现在不用了。 和日本不同的是, 日本用的汉字读音发生了很大的变化。而韩国的汉字读音变化不大， 他顺手拿起一罐乐口福, 读了起来， 真的, 他全能读， 而且读音的变化也不大, 我们甚至能听懂。 这是第一回接触韩国人， 以前对韩国的事情知之甚少。 

我们外挡的希腊船天天都在冲刷木甲板，他的船长经常晚上来我们船和陶船长聊天，记得有一次因为社会主义好还是资本主义好的话题, 两个人争得脸红脖子粗， 陶船长还是一个坚定的共产主义者， 他和我们三个人都谈不来。 所以我们之间很少谈话和交流。

我们船前面也是一条希腊船, 那条船上的三轨有一天来找我。他说为了节约能源, 他准备做一个小发电机来取代船舶的发电机。 他希望我们船的电机员能帮助他解决一些电的问题。 我们的电机员也乐于帮忙。 可是不久他又来了, 说不用了， 他已搞好。 并带我们去参观， 他在桅房里用一个小型的柴油机带动发电机, 够做饭和照明就行了。 单单是把这些东西从机房搬运上来, 已经不是件容易的事了。 从这件事上我也看到中国海员和外国海员的巨大的差距。我们船不开发电机, 用煤油做饭， 晚上也没有照明。 在巴士港的船没有电的船只有我们这一条船。 其它船的船员经常问我们, 为什么? 船上没有燃油吗? 我也问为什么？其实原因只有一个而又非常简单，那就是我们的懒惰。

十二:

我们接班时, 原来的船员养了两条小狗, 一条是黑色的, 取名为萨达姆。 一条是白色的叫MY FRIEND. 虽然我并不太喜欢宠物， 可是照顾两条小狗的责任还是自然而然地落到我的肩上。所以我除了要采购我们四个人的伙食, 还要考虑两条狗的一日两餐。 也不能让狗天天吃一样的。看着小狗儿一天一天地长大, 也给我们带来了不少的乐趣。 当时的码头上野狗成群, 另外几乎每条船都养几条狗。我们这两条狗比较老实， 从来不上岸, 也不到别的船去。 但是其它的狗却是经常来我们船， 有时都集聚10多条狗。 由于每天喂养它们， 日子久了, 也是有感情的。 每天早上我回到船上来, 它们俩都从不同的地方冲出来迎接我, 往我的身上扑来扑去， 狗爪子把我的衣服弄得很脏。  

开始时, 黑狗比白狗长的大一点。 因此喂食时, 黑狗先吃, 而白狗只能在一边看, 白狗也努力过, 经过几番打斗, 但是都失败了, 只有等黑狗吃饱喝足了, 它才能吃。 我做了无数的努力想让它们一同吃, 可是做不到。 看来狗和狗之间是很难和平共处和友爱互助的, 互相照顾的。 谁的力气大, 谁就是老大。 后来黑狗生病了, 躺在那里, 不吃不喝有两个星期。 我担心极了， 看来狗和人一样, 有时会生病的， 也不知道如何才能帮助它，当时也没想到带它去看兽医。终于还是它的生命的力量战胜了病魔, 它的病好了, 等它重新站起来时, 它瘦了很多。而白狗的个头也超过了它。 从此喂食时, 它只能无奈的让白狗先吃了， 两个互换了老大的位置。

秋天时我发现这两条狗都怀孕了， 这时我才知道我们的两条狗都是雌性的。 白狗生下了一大堆的狗仔，有六七个。 而黑狗却只生了一个， 这一个狗仔被香港船员要去了, 他们说狗生一个仔是相当珍贵的。后来我们离船时想让这两条狗也离开船， 因为我们快要走了, 它们两个吃什么呢? 白狗和它的狗崽都被送给了后面的希腊船， 可是黑狗死活也肯不下船， 送出去几次, 跑回来几次。没办法只好让他留在船上了。 还记得我们离船的时候，我给它摆了一大堆吃的东西， 可是又能坚持几天呢? 我真的担心我们走了之后，它怎么办？怎么生活？我是不喜欢饲养动物的, 这也是我一生中的一个特别的例外。

十三:

超级名星萨达姆. 侯赛因, 当时只要一打开电视机就会见到萨达姆. 侯赛因，他的确是一个超级名星。 可是他放着好日子不过, 手握着石油财富，不想为老百姓做点好事，却要发动战争。我总是觉得他的脑袋有点毛病。

战争给两伊双方以至整个世界都带来重大损失。在人员伤亡方面，伊朗共死亡27万人，伤约42人，被俘1万人；而伊拉克共有35万人被打死、打伤或被俘。在经济损失上，伊朗平均每年军费开支为130亿美元，伊拉克为120亿美元，仅军费一项，两伊在8年战争中就耗资2000多亿美元。而战争的破坏给两国以至全世界造成的巨大经济损失，更是无法估计的。在我们眼前的是100多条各个国家的船舶毁于战火。

在两伊战争结束后不久, 他于1990年8月2日又发动了入侵科威特的战争。 仅一天的时间就征服了他昔日的盟友。 这一回他选对了对手， 科威特太小了， 他很快就占领了科威特，搬走科威特国库里的黄金和外汇。可是他忘记了这个世界还有公义，还有美国这个大哥在主事。

此后伊拉克又经历了两次海湾战争, 终于在2003年被英美联军推翻了他的权威和独裁的统治。 他的两个儿子被打死, 他本人也被俘并遭到了审判，并被判处和执行了死刑。这也是应了那句“多行不义必自毙” 的话，也是罪有应得。侯赛因真是一个独夫民贼加神经病，可怜的是伊拉克的人民跟着他遭了殃。几乎所有的海湾国家的人们依靠石油财富都过上了好日子。唯有伊拉克和伊朗人民不仅没有过上好日子， 还要饱尝战争的苦难。 以伊拉克的货币地纳尔来说, 在两伊战争之前是一个地纳尔可换六，七个美元。 和科威特的货币等值和通用。可是二十年之后, 要两千多地纳尔才能换一美元， 国家的经济已经崩溃了。 英美联军用武力推翻了这个千夫所指大独裁者， 应当说是不论对伊拉克人民还是对这个世界都是件大好事。可是做了这件大好事的布什和布莱尔好象不但没有得到什么好处，反而因为做了这件事日子还挺不好过的。 这个世界有时就是怪的很 .

十四:

时间在恐惧, 寂寞和无所事事之中过了半年。 离开广州时陈副经理曾经许诺我们在伊拉克的时间不会超过半年。可是半年过去之后，经过陶船长几次的询问, 我们却收到了公司简短的回电”任务未完成, 归期待定”。 这封电报一共9个字，一下子把我们十月份回国的希望给粉碎了。但是公司领导说谎也不是头一次了，我们这些小人物被欺骗更不是第一次了。 生活还得继续下去, 日子还得过下去。

公司不让我们告诉家属我们在伊拉克看船的事情，当然这也是好意，要是告诉了家属，让她们也跟着提心吊胆，实在是没有比要。我们每个月写一封信，告诉家里人我们在船上生活的很好。把信寄到公司，然后由公司把信转寄出去。

没有事做的日子也不是好过的。清闲也要有个度，否则会把人闲出病来的。来的日子久了，我们又找到了一个娱乐方式，看电影。虽然萨达姆. 侯赛因和美国交恶，可是电影院里却在天天放着美国的电影片。由此也可见美国文化是无孔不入的略地攻城。看来美国文化不仅仅在影响他们的朋友，也在影响他的敌人。印度的电影也不少，几乎没有伊拉克本国出产的电影。虽然看不懂，可是毕竟可以消磨一些时光。船长是不准我们看电影的，因为这是违反涉外纪律的。我们几个人只能偷偷摸摸的进行。今天的年轻海员很难理解当时的情况，可是当年我们就是这样走过来的。有多少海员兄弟因为违反所谓的涉外纪律而受到处分，也有不少海员因此而不能上船。在今天看来的确是不可思议的事情。

待续------

十五:

这期间香港籍船舶“青年政治家”换了一批新的船员。刘船长和谢鸿财等都走了。新来的船长和船员依然对我们依然十分热情和友好， 所以我们还是继续住在他们的船上， 并经常参加他们的聚餐。他们的船东给他们买了几具鱼网, 让他们有机会在河里浦鱼。 没有想得到这河里还真有肥美的鱼，这样我们每隔几天就会吃一顿鲜鱼大餐。

这些香港船员和我们完全不一样，我们基本上可以说是被骗来的, 或者说是出于无奈而不得不来。 而他们完全是出于自愿，甚至感激公司给他们赚钱的机会。 因为公司人事部的职员和他们说, 巴士拉那里肯定有危险, 否则公司不会给你们百分之之二百的工钱。 可是危险不是紧急的, 不是去了肯定没有命, 如果去了肯定没有命, 公司决不会让你们去。 至于去还是不去, 完全由你们个人决定。他们非常高兴有这个赚大钱的机会, 看来人为财死，鸟为食亡这句话真的没错。这个新来的船长已经从香港移民加拿大, 他的母亲已经八十岁，他的母亲在抗日战争时期离开中国，就再也没有回去过祖国， 现在非常想回中国看看，由于有了这回赚钱的机会, 他答应他的母亲, 这回他休假之后他就会带他母亲回中国走一走。船上的一个轮机员更是开后门才来的。他知道这个消息之后，亲自去找的人事部经理。请求给他这个机会。

每个人都盼望战争能早日停下来, 这场战争已经打了一年多了。 据说联合国已经做出决议, 要求两个国家立刻停火。 许多国际知名人士也加入了调解停战的队伍，纷纷来到巴格达来一试身手。包括美国的著名影星伊丽莎白泰勒。可是这个独裁者萨达姆却不为所动。不过那时决没有人能想到这场战争能旷日持久的打了八年。

回忆录 - 两伊战争时的我:十六（结束篇）

我们的任务是看管四条船, 不只是开平轮。因此陶船长曾数次计划去看那三条船, 尤其是牡丹江轮。 因为牡丹江轮受伤最轻, 而且船上载有16000吨化肥的国家财产。 我们三个人激烈地反对，我们的理由是看了也没用，因为你做不了任何事情。陶船长也只好作罢。

终于盼到了回家的日子, 公司决定放弃了这四条船。将船舶的所有权转给了中国人民保险公司。2001年12月15日我们终于离开了开平轮，离开巴士拉，离开伊拉克，离开了那么多的各个国家的海员朋友们，离开了我们的两条狗。虽然天天都在盼望着回家，人有时就是有些怪，真正到了离开的时候，心中还是一阵阵惆怅。从四月二十八日到十二月十五日，将近8个月。和我第一次离开伊拉克时一样，由陆路转道科威特， 12月18日到达北京。 没有了第一次回到北京时的喧闹， 陶船长不知深浅的要求去广州汇报， 公司说不必了, 让我们先回家。 总公司船员处的人给我们买了车票， 12月19日回到沈阳家中。

陶船长向公司要求将我们四个人放在一条船上外派，做点成绩给公司看看， 公司答应了。 可是公司又一次的没有兑现承诺， 转过年来陶船长和柏老轨一道外派了。关铭鉴单独上了一条外派船， 而我还是没能外派, 却上了文水轮又干了一年。 那时的外派不象现在这样，是人都可以外派， 外派是很热门而且要求还是比较高的。 而一般人也很难轮到外派，我若不是有伊拉克这段经历, 外派是轮不到我的。我1983年10月3日离开沈阳,  5日到达广州. 参加’爱华轮’外派学习班, 陶船长和柏老轨已经外派回来了。 见面大家非常高兴, 看来大家还是相当珍视那段友情的， 从那以后, 就再也没有见到陶船长和柏老轨。相信陶船长早已经退休了。 1994年初, 我所在的兴凯湖轮在广州修船，我特地去广州增城看关铭鍳。 很容易就找到了他的家， 但是他不在, 他的太太不会讲普遍话, 他的女儿会讲普通话。 第三次去才找到他， 已经完全没有当年的样子了， 我完全认不出来了。 头发都掉光了， 见了我也不热情。 几乎是陌生人了，也不知他得了什么病, 会把他变成这个样子。

从1981年至今, 一转眼之间28年过去了, 当年的船友, 如今天各一方，很难有再聚首的可能了。我也在1988年从广远调到了大远，1999年又来到了新加坡，远离了中国，远离了朋友们。 让我谨以此文记录那一特殊的经历和衷心地祝福刘子正船长，殴阳水平船长, 陶庆春船长, 王礼仁船长, 王长春船长, 政委董礼强, 柏俊文老轨，关铭鍳电机员，陈敬孝先生和谢鸿财先生等，健康, 长寿和生活快乐。 

我将此文命名为两伊战争时的我，这个题目看起来不太贴切。因为我记述的只是我个人的一些经历，而这个经历发生在两伊战争期间。我想任何一个大的历史事件，都会有一些象我这样和事件毫不相干的人被卷入，这就是我们这些小人物的悲哀。

全剧终

一部带着历史尘埃的记录合上了扉页.上世纪八十年代初这段波斯湾两国交恶的动荡,因为其战争地理位置的特殊性而波及了我国航运公司的部分船舶和船员.
作为战事亲历者的作者,用他那朴实的语言\详尽的记录,娓娓道来那段让人欷嘘感慨的过去.人在江湖\身不由己.经历过磨难和曲折会更让我们大家珍惜今日安康平和的幸福生活.

历史早已翻开了新的一页,战争的阴云虽暂离了两伊边界,但霸权主义\恐怖主义\等不利世界和平的因素依旧蠢动于内陆\骚动于大海,盼世界无战事\盼海上无海盗是热爱和平人们永久的愿望.

祝愿风调雨顺\国泰平安,祈祷海洋给我们展现最美好的一面.

向老船员们致敬!

战争的伤口在两伊人民的心里有多难愈合?期盼世界的和平\自然界与人类和平共处!
祝福老一辈的海员们健康快乐\家庭幸福!

最彻底的改正

港口国检查（Port State Control），简称 PSC是港口国主管机关在本国港口对外籍船舶的一种安全检查。目的是证实该船舶的技术状态和设备是否达到了相关国际公约的要求，船舶的人员配备和操作是否符合了相关的规则。这种安全检查起源于欧洲发达国家，主要的目的是为了港口的安全，避免人身伤害及船舶可能对环境所造成的污染。并逐步地扩大到全世界的范围，并形成数个区域性的组织，如巴黎备忘录、东京备忘录等等，他们制订了严格的港口国船舶检查的程序。但是在客观上却给发展中国家的船队造成了很大的压力。

船旗国对本国船舶的安全检查称为船旗国检查（Flag State Control）, 其检查的目的和港口国检查是一致的。但是除了安全之外，还要提高本国船舶的管理水平和安全程度，以免船舶到了外国被滞留。以新加坡为例，它的FSCO检查比港口国检查更为严格，对于老旧船，检查官尤其重视，有时会在船上工作整整一天，会开出上百条缺陷来，要求船上及时整改。但是一般不会滞留船舶，这也是内外有别吧。

港口国检查（Port State Control）针对外国船舶，港口国主管机关会派出检察官（PSCO）对在港停泊的外籍船舶实施以船员、船舶技术状况和操作要求为检查对象的全面检查，以确保船舶和人命财产的安全、防止海洋污染。这种检查的周期一般是六个月。检查的程序几乎是千篇一律的，首先检查船舶的适航证书、船员的适任证书、以及船舶安全管理（ISM）的文件及记录。其次就是由船长或者船员陪同，对机舱和甲板的设备进行检查。对于一些重要的设备，如救生，消防和防污染的设备，检察官会要求船员实际现场操作。以便从中观察设备的情况和船员是否能熟练操作这些设备的程度。    

发达国家的港口国检查应当说是以安全为唯一目的。一般只有一个检查官上船，他们会婉拒船长的陪同，只要有值班的船员陪同就可以了。发展中国家的港口国检查一般是两个检察官、三个检察官、甚至4个检察官一同上船。检察官的素质也是良莠不齐，检查官滥权和贪污的现象非常严重。比如东欧和前苏联分裂出来的一些国家，非洲的一些国家和东南亚的一些国家。有的PSCO就等于是劫道的土匪，没有买路钱是过不去的。港口国检查已经变成了他们的生财工具。

2004年我管理的一条2万吨的散货船，这条船在中国，印尼和菲律宾的港口国检查中都遇到了不少的麻烦。不巧有一载货去日本，公司的管理层非常担心，因为日本是本区域港口国检查的发起国，也是MOU常设机构的所在地，船舶到了日本可能是凶多吉少。我当时向船东说，以我们船的保养情况和船员素质，保证能在日本顺利通过港口国检查。果不其然，在日本港口国检查非常顺利，PSCO还夸奖我们的船保养得很好（Good maintenance）。现在船舶的租金很高，动辄一天数万美元，有些滥权的PSCO就是抓住了这一点，船舶一旦滞留，船东就要损失数万美元或者数十万美元。看看船东是要数万美元呢？还是舍不得花这数百或者数千美元。因此有的船东只得忍气吞声出一点小钱来免灾。也因此助长了一些PSCO贪污的风气。

2003年，我在“布空”轮（BUKOM）任船长，这是一条船龄25年的老式油轮。1月28日在马尔代夫卸完柴油之后，开往印度的城南港装糖浆去南韩的釜山港卸货。2月3日船舶离开印度城南港后，我接获船员报告，发现船舶货泵间右侧底部的船壳板有海水轻微渗漏，我立即发报给船东，要求公司在新加坡港安排潜水员检查和修理。2月11日和12日船在新加坡东锚地停泊两天。可是潜水员没能找到船壳板渗漏的地方。无奈之下船舶只好继续前往卸货港。2月26日在韩国釜山港卸完一半货之后，船舶开往第二卸货港韩国的昆山港。2月29日船舶在昆山港卸货期间，港口国检查的官员上船检查，发现了泵间海水渗漏的问题，并据此扣留了船舶，并要求船东立即安排修理。我向港口国检查官员出示了新加坡港潜水员的报告，说明船长和船东都是非常重视这个问题，但是新加坡的潜水员没有发现渗漏点，这也从反面说明了渗漏是十分轻微的，并不影响船舶的安全。可是港口国检查官不接受我的观点，港口国检查官认为这是船长失职，船东无视船舶的安全和海员的生命。

 

这条船是入级法国的BV船级社，BV船级社的验船师应船东的要求来到了船上。船东是想请验船师说服港口国安全检查官同意船舶延期修理，理由是昆山港无法提供修理的必要条件。而船舶的下个航次的货载已经确定。船东要求等完成下个航次之后，再安排船舶到中国的船厂修理。船级社对此非常重视，BV船级社的验船师在现场勘验之后，没有支持船东的想法，但是也没有说服港口国检察官放船，而是建议船舶到仁川港去修理之后再执行航次任务。

 

船舶的代理人也加入了说服港口国检查官的队伍，代理说他们请港口国检查官去到饭店坐坐，联络一下感情，费用大概是500美元左右，让我请示船东批准，可是船东拒绝了。船东做出了让港口国检查的官员感到震惊的决定，也是让所有人都不能理解的决定。船东决定拆解这条正在营运中的油轮。

 

面对拆解的决定，港口国检查官仍然不为所动，我想再做一次努力，让港口国检查官放船。我强调两点，一是这种轻微的渗漏，连潜水员都找不到渗漏点，应当说对船舶的安全没有什么大的影响，船舶是能够保证安全的。二是航运市场低迷，船员找份工作不容易，如果船东把船拆了，二十几个海员就要失业。因此请港口国检查官考虑，给船舶一个宽限期，让船东把船开到中国去修理。可是港口国检查官不相信船舶会被拆解，他认为这是船东给他施加压力，压迫他放船。最终一切试图让港口国检查官放船的努力都失败了。

 

很快船东在中国广东找到了买主，船舶于3月4日离开了韩国昆山港，开往中国的广东新会港。在新会的锚地有十几条船在抛锚等潮水，我观察了这十几条船，数我们的船外表最漂亮。我和我的船员们说，你们看看，这十几条船，。那个有我们船漂亮。可是走上刑场的却恰恰是我们这条船。3月13日船舶冲滩，交给了拆船厂。这真是最彻底的改正。

 

2005年我管理的一条散货船在一年之中经历了8次港口国检查。并没有滞留记录。平均1.5个月受检一次，最短一次的间隔只有十几天。严重地干扰了船舶的正常的生产和生活秩序。我曾经向东京MOOU的官员投诉，难道这些港口国检查的官员们真的关心我们船舶的安全吗？如果是，他们就不应该来，如果不是，他们又是为什么而来呢？

 

综上所述可以看出，港口国检查的确可以迫使一些老旧船舶提前退出市场而拆解。对海上安全有一定的正面意义。但是也看到了PSCO的权利实在是太大，太绝对，而绝对的权利就是**滋生的温床。因此如何限制港口国检查官的权利，防止港口国检查官滥用职权，真正发挥港口国检查对船舶安全的保障作用，这是航运界一个需要面对的实际问题。

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