中国远洋船被海盗劫持的一点感慨
惊闻信息：昨日（北京时间10月19日下午16点左右）中国远洋青岛公司的散装船舶“德新海”在印度洋在塞舌尔东北约550海里、索马里以东约700海里的海域被劫持。
中国籍散货轮“德新海”轮在由南非开往印度途中，事发地远离中国护航编队A汇合点南偏东1080海里。
中国海上搜救中心立即启动应急预案，有关部门已要求立即组织营救并将有关情况通报国际海事组织、国际海事局、英国海洋贸易局及相关国家的护航指挥部，并通过外交途径协调相关国家对中国船舶、船员进行援救。
索马里1991年以来持续战乱，沿海地区海盗活动猖獗。今年以来，欧盟、美国、中国、印度等纷纷派出军舰前往索马里以北的亚丁湾海域巡逻护航。
作为一名现役远洋船长深深为同行的遭遇感到不安。对他们的劫持后续发展非常担忧。但愿在世界海事组织和中国政府的介入营救下早日平安获释。
本人几乎每次通过印度洋亚丁湾航行中都遭遇到索马里海盗围追逼堵，但是每一次都安全逃脱。不是我运气好，而是我倚仗我所驾驶的超大型集装箱船舶的优越性能加上全体船员保持高度警觉，对国家、公司财产挺身维护有关。
超大集装箱船舶通过亚丁湾海盗活动区的优点就在于船速快，本人驾驶的船舶经济航速达到21节，如果碰到海盗追踪袭击的话，还有剩余动力，可以加车到26节来摆脱海盗快艇。
除此之外，超大集装箱船舶的干舷高度（主甲板离开水面的最低高度）很高，满载航行也至少有12米高度。海盗快艇即使靠上行驶的大船，他也无法在强大的排出流冲击下摇摆不稳，更不容易在摇摆中搭梯攀爬了。加上海盗接近时船员弟兄们拿起高压水枪冲击下，海盗的武器不能发挥作用，在双方毅力对峙下，最终海盗放弃了行动。
尽管这样，我每次通过都是根据公司制定的放海盗措施一一落实，全体船员在通过海盗敏感区30多小时中严阵以待，全神贯注面对武装海盗。当附近出现快艇游弋时作为船长除了担忧船舶动力保持正常运转外，还得沉着、冷静、机智巧妙地与海盗周旋，并用娴熟操船技艺摆脱甚至冲击海盗猖狂进攻。
而散货船、油轮就没有集装箱船舶的优点，她们船速最高也就维持在15节、16节！远远低于海盗快艇船速23-25节。加上散货船在满载状态下只有5-6米干舷高度。这给海盗有机可乘，只要靠上船帮，他们可以施展经过训练后的攀爬技术，只要绳子搭钩挂上船帮，他们的劫持基本成功了。因为海盗面对海员脆弱的高压水枪的喷射和近距离的对峙情况下，一般船长都会要求海员放弃无谓的抵抗，尽可能维护海员的生命。这不是海员不“勇敢”，而是根据国际海事组织和国际反海盗中心面对海员的危险处境发出不得已的告示的服从：在无法避免劫持或者在未得到有力营救情况下船长的责任就是保护海员的生命，与海盗维持暂时的和平关系。
我无法了解目前“德新海”目前的面临的局面，但可以肯定船长作出了努力，尽管在海盗威逼下向索马里海岸航行，我认为他的行为也是英雄壮举，他一定舍生忘死，在劫持环境下与海盗斡旋，这不是任何人都能做到的行为。
我曾经外派国外船东的船舶时被海盗劫持的环境下也做出了这样的决定和决心，就是自己遭遇不测，也得承担船长的责任，尽一切努力维护国家财产、维护公司的船舶安全、保护自己属下船员的安全！
话到此时，我今天的心情一直牵挂这位同行和“德新海”轮。相信全中国人民都会牵挂被劫的“德新海”轮。我希望他们平安归来，我希望他们的家属在目前环境下保持冷静，我相信我们的国家政府会全力以赴营救“德新海”的。他们一定能够平安归来。
当然，我想通过中国远洋船舶被海盗劫持，引起全社会对海员职业的理解。
因为我们海员在做的事情是：保证世界上50%的人口不挨饿，50%的人口不在寒冷的冬天环境下不挨冻。海员是世界上最伟大的职业之一。
郁金香 
[原创]“德新海”被劫的感慨[2009-10-20 9:49:00]
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