中国船舶修理及拆船业发展分析

船舶修理及拆船业为船舶制造业中第二大子行业，规模小于金属船舶制造业。2009年船舶修理及拆船业共有企业375家，从业人员10.71万人，占全行业的19.34%。

    近年来，船舶修理及拆船业资产规模保持高速增长。2009年11月末资产规模922.82亿元，同比增长6.09%，比2008年降低45.11个百分点。负债规模665.42亿元，同比增长6.38%，比2008年下降46.81个百分点。

    近年来船舶修理及拆船业保持较快发展趋势，工业总产值年增长率几乎都在40%以上，在受金融风暴冲击下的2009年依然保持了1-11月实现工业总产值540.66亿元，同比增长43.69%，比2008年降低43.59个百分点。

    同样，从销售收入看，船舶修理及拆船业首次出现下降。

    销售收入由2005年的88.99亿元逐年增长。2009年在受到宏观大环境萧条情况下的增长势头依然非常强劲。1-11月实现销售收入490.23亿元，同比增长38.94%。船舶修理及拆船业与民用船舶制造业息息相关，在全球经济萧条情况下依旧保持高速增长，一方面来自于国际航运对船舶的需求，另一方面也来自于国家处于战略角度对船舶制造业的扶持。

    从产销率来看，船舶修理及拆船业产销率呈先扬后抑态势。在2007年达到93.47%的产销率高点后，2008年产销率回落到88.02%，2009年小幅又回升到90.67%，产销率虽有波动但整体保持相对平稳。

    2009年船舶修理及拆船业在销售毛利率、资产报酬率和销售利润率上均比2008年有所提升，自身盈利能力有所增强。

    2009年船舶修理及拆船业负债率为62.77%，比2008年73.06%下降近10个百分点，可见行业为应对金融危机而减小投资的谨慎。利息保障倍数8.90倍，达到近几年的最高值，行业偿债能力增强。

    2009年船舶修理及拆船业的资产、销售收入、利润增幅都较2008年有明显回落，降幅均在40%左右，行业发展能力明显减弱。

    相比较2008年水平，2009年船舶修理及拆船业的产成品周转率及流动资产周转率都有所提高。综合来看，行业营运能力有所加强。

    2009年1-11月，船舶修理及拆船业完成工业总产值607亿元，同比增长3.3%，增幅下降52.9个百分点；完成出**货值311亿元，同比下降13.8%，增幅下降75个百分点；实现主营业务收入520亿元，同比下降2.6%，增幅下降58.5个百分点。

    修船及拆船业的毛利率和税前利润率从07-08年的高点有所回落，在三季度跌落至最低点，四季度大幅回升。

    2009年中国拆船量达到320万轻吨，比2008年增长了5倍，贸易额超过50亿元人民币。在航运低迷期，造船业和拆船业呈现出此消彼长的趋势。

    由于航运市场供求关系严重失衡，出于缓解运力过剩以及成本的考虑，船东会提前并加速拆解一些船龄过大的老旧船舶。由此，拆船业在长达4年之久的低迷期后，迎来了兴旺发展的局面。

    在航运业行情好的形势下，船东会将破旧的老船进行修补后重新使用，而不会选择淘汰拆除老船。但是在当前运能过剩的情况下，选择拆除老船，不仅可以减少因维持船舶运转及日常维护而支付的费用，还能收回一部分成本，缓解当前流动资金不足的压力。

    从拆船业市场情况分析，目前全球船龄在20年以上的老旧散货船占散货船总运力的比例近30％，2010年全球总拆船量将继续攀升，达到5330万吨。同时可以预见，拆船业在近几年都将保持良好的发展态势，尤其是我国拆船业无论从发展条件和实力来看都占据优势，今后1-2年将是我国拆船业发展的高峰期。

    相比一些国家的拆船企业在资金信贷方面的困难，我国拆船企业资金相对充足，这将加快推动我国拆船业的发展。此外，《拆船公约》实施后，报废船舶被送到符合生产条件的拆船厂进行拆解将成为共识，而中国拆船企业在安全环保方面已经走到国外同行前列，将直接从中受益。

我国拆船业在迎来发展机遇的同时，也面临着多种挑战。比如，我国拆船企业业务比较单一、利润低、大量存在的非法拆船导致无序竞争，以及船舶报废制度方面存在的漏洞和废船的流向等问题成为了制约我国拆船业健康发展的瓶颈。

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