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论坛首页 >>> 业务交流区 >>> 船舶管理 >>> [原创]申请加精,看完此图你的船舶人生豁然开朗,愿意沟通

 本版版主:到江送客棹   
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楼 主  [原创]申请加精,看完此图你的船舶人生豁然开朗,愿意沟通[2011-8-30 17:03:00]
歪鼻子公主 勇士
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大家好,今天,我想和大家共享下这顿丰盛的晚餐。
此图尽管要钱,但是看完之后,我保证你会有如下收获:
1,对自己的职位在行业内的角色更加清晰。你会知道你是哪个环节,除了这个环节,别的环节是否有合适你的工作?
2,对自己所处行业在日常生活中的位置更加清晰。你做的哪个行业?这个行业统称什么?日常生活中它处于什么位置?
3,对人生的理解更加清晰,进而可能重新进行规划。你喜欢什么样的工作?你手头的工作是否你的兴趣之所在?不做现在的设计、修理、建造、研究、销售或者管理,你还有比的可做吗?
4,对专业知识更加了解。你会学到一些你从来没有用到的单词,当然,你会觉得自己还需要在学习。
以上,是一些简单的总结。
更详细的情况,我们可以进行探讨。本人尽管不是业内高人,也没有任何炫目的头衔之类,但是我可以说,我在论坛里的任何行为,如果能对任何一个人有所帮助,那么我将会觉得非常荣耀和快乐。所以,如果您觉得其中有些东西不是很明白,那么我们可以进行探讨,研究,之后可能我们两个人都会有收获。我们这个行业说大不大,来来回回就那么些人,可能今年你给某个船东造了船,明年碰到你同学问他在做什么项目,他可能和你服务的是同一个船东。但是这个行业说小不小,日常生活离了我们这个行业,可以说就没法运转了。
好了,不多说了,罗嗦的习惯一直改不了。
大家见谅。
以下附录了一些问答,是我编辑的。
很高兴看到大家能有问题,有问题说明我们有探讨的空间,有探讨就有收获,无论是内容本身还是探讨时的思想碰撞。
1,中间位船东和船舶运营方,这两者放在中间是因为我们所有船人都是围绕他们转的,无论你是哪个岗位。
那么船东们围着谁转呢?大宗货物买卖者。
谁是大宗货物买卖者呢?贸易公司,生产厂家,代理机构等等。
大宗货物是指什么呢?百度自己看。
2,你在哪个位置呢?builder为建造者,造船厂,我们以造船厂举例。
造船厂和谁有关系呢?1,老大船东自不用说,注意颜色,橙色。2,design,设计必需的,没有设计,船舶无法建造。你懂的。3,Class,建造需要被监管,否则是豆腐渣,到海上沉了一是人名关天,二会影响环境,三是经济损失(billion),四是影响甚巨。4,broker,船舶经纪人或者经纪公司。这类公司帮你寻找买家,如果你的船卖不了,如果你不知道在哪里造船,如果你不知道哪里有人要造船,他们是桥梁,给船厂生意,给船东方便。更重要的是,可以调节双方,避免某些麻烦,这点在国内尤其。5,HULL INSR,船舶保险,这个就不用多讲了,和人一样,你出门坐飞机都知道给自己买保险,那么船东那么聪明,自然也知道保险了。
以上,是一些简单的罗列分析,当然,完全是个人见解,希望对某些朋友有用,如果能,我会非常欣慰的。
问1:您做出来的这个东西,有没有根据呢?还是仅凭您个人的经验判断或者猜测呢?
答案1:这张图片来自网络,是我在搜索其他东西时偶然得到,看了之后感觉非常有用,就拿了过来。
疑问2:为甚么没有DESIGN直接到CLASS/CARGO/MANAGERS/BROKERS.......的箭头,您是认为设计转行的难度太大么还是其他原因?还是你认为设计本来就是个比窄没什么前途的专业呢( 我是个不安于设计的新船人,所以,看了你的表,我心里面有点毛毛的,呵呵,压力)
答案2:这个问题问的非常好。首先,DESIGN没有和CLASS联系这个问题,我不太清楚,一般来讲DESIGN要去找CLASS审核才行。有知道的朋友帮忙指导我们。其次,DESIGN本来就是非常非常专业的东西,有句话叫做隔行如隔山,所以如果您是做船舶设计的,那么让你立刻着手做建筑设计,要上手还是有相当难度的。不说别的,跳过槽的XDJM都知道,从用TRIBON到用CAD尚且有一个转变的过程,就更不用提从生产设计转到详细设计了。修船厂的设计转到造船厂的难度大,若修船设计再到设计院,直接上手的我认为是牛人。第三,DESIGN和CARGO/MANAGERS/BROKERS基本没有啥太大关系,后三者和船东联系紧密,业务上不直接和CLASS联系,因此没有链接箭头。第四,题外话加个人观点。如果你做设计,要么潜心学习,认真工作,最后成为牛人。要么就赶紧停手,去做你喜欢的工作。为什么呢?设计越做越专业,越专业越窄,越窄越难再跳槽,因此:要跳趁早。设计如此,社会上其他工作有何尝不是如此呢?年轻人,要做就做自己喜欢的能做一辈子的事业。
疑问3:中间的OWNER AND OPERATOR是指什么?船东还是船东代表啊?如果是前者,那跟咱没啥关系,如果是后者,您的意思就是说啥人都可以去当,是吧(但好像不是这样啊,呵呵)。
答案:是指船东和船舶运营者。船东为船舶所有人,英文字面意思更简单明了,船是他的,可是他要去海边钓鱼,要去HHGZ俱乐部,谁去帮他监造船舶呢?找个人吧。找谁呢?刚毕业的肯定没啥经验,就算专业再牛,被船厂的那些瘪三们一通唾沫飞溅后,肯定是不敢高声语,恐惊天上人啊。所以呢,他选择懂船体的,懂轮机的,或者都懂的,最重要的一点是,懂的和人沟通交流的。现在,你觉得啥人都可以当船东代表了吗? 

2011-8-30 17:03:00



瓦锡兰6L20DF发动机油耗
04规则三副考废了
知道船名找所属船务公司,怎么找,船讯网里没查到
想请问下海运的船舶订购燃料油要提前多久?
二副证书到期更新
请问:有比较新的各地海事局的联系方式吗?



齿轮箱 救生和消防设备 预计抵达引航站
无论靠泊与否 港口租约 汽车专运船
无论到港与否 汽车卡车专运船 二船东
截补料 船舶速遣协议
合作 核心企业 波纹状的
药皮 可调浆传动 曲柄夹板
公司简介义景船务有限公司是一家坐落于上海的国际船舶服务商,我们在全球80个国家的超过120个港口提供船舶服务,项目包括:船舶供应,船舶修理,船舶检验,海上服务和船务咨询等。无论您的船只在美洲、亚洲、欧洲还是非洲,或者在港口、船厂、锚地还是海上,我们都能为您的船只提供快速、准确、完整的服务,一周七天,一天二十四小时。小到伙食供应,物料供应,燃油供应,大到航修,坞修,年检等,都是我们的职责所在。完美很难,但我们全力以赴。义景
 

第 1 楼 回帖时间:2012-2-27 11:04:00
歪鼻子公主 勇士
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创新是第一生产力
----记义景船务有限公司
1, 请问贵公司的主要业务是什么?
我们主要是从事国际船舶服务,包括船舶坞修,航修,检验,供应,水下清理及其它与船舶运营相关的各种服务。
2, 您能帮我们通俗易懂的介绍下这些项目吗?
当然可以。
船舶坞修,是指船舶需要像汽车一样进行检验、修理等,但是对船舶而言,每修理一次,就必须在一个特定的设施中完成,因为它不能像汽车那样轻松地停靠然后让工人钻到下边去修理。所以,我们通常用船坞来放船,然后进行相关的喷砂、油漆、修理等作业。船坞的形状就像一个没有盖子的长方体,它可以把船和水分开,有利于施工。
航修呢,则主要是船在航行过程中进行的一些简单修理,通常这类修理不会耽误船期,工程较小。但是它包含很多方面,比如锅炉,通导,锚机,吊机,舱口盖,锚,舵等等等等,船上的任何一个部位都有可能出问题。想想看,狂风暴雨之后又是烈日当空,这种天气下就算没有问题也至少生锈吧。
检验呢,同样包括许多,有灭火系统、通信系统、救生系统等,这些系统的检测都需要船级社的监督和认证。船级社就是类似于建筑业的监理这么个角色,在航运业中作用至关重要。灭火系统一般指灭火器、防火服等。通信系统则是全球海上遇险与安全系统等许多船岸沟通工作等的组合。救生系统则是救生艇、救生筏和艇架等。
供应则主要是指物料供应、配件供应、淡水供应、伙食供应等。物料这个词包含的面比较广,它包括文具、工具、劳防用品、救生用品、灭火用品、阀门、钢材等,可以说是包括船上的方方面面。船舶其实就是一个移动的城市,对一个城市而言,它需要各种各样的消耗品,还有保证船舶前进的保障物品等,这些所有,尤其是消耗品,我们统称为船舶物料。而配件则和汽车配件类似,是船舶各个设备、设施需要的配件。伙食供应包括蔬菜、罐头、肉食等。
另外一个是水下清理,这个是我们的强项,因为我们在国外和众多船舶水下清理公司有合作,这些合作伙伴中,大多数有船级社认证,许多潜水员有着相当丰富的经验。所以,我们可以为船公司做包括水下船底清洗,水下检验,水下桨舵的清洗,海底门格栅清洗,CCTV即水下摄像等。
3, 这些项目贵公司都能在国外完成吗?
是的,我们和国外许多公司有业务关系,或者合作关系。在国外绝大多数码头,我们都可以完成船东所安排的任务,无论是水下清洗,供应,检验还是航修,坞修。
4, 这些公司和贵公司合作时间久吗?
这个问题非常好。我们和国外同行的合作,说起来有4年多了。起初的合作始于我们对某些VIP客户的误差补漏。当时是一些海图的供应,由于员工的疏忽导致船上没能在靠码头的时候拿到海图,对于依靠海图来航行的船舶而言,这个错误影响很大。所以,我们及时联系了国外同行,没想到一切进展的非常顺利,客户满意,我们也放心了。这之后,我们就在考虑,如果我们的服务能够连贯,那么对船东来说应该会很舒服。它只需付一次钱,就能收获自始至终的服务。后来我们就这项服务进行了尝试,效果非常好。
5, 目前船东对贵公司的国际服务是否满意呢?
呵呵,非常满意。我们本着信用至上的方针,竭尽全力满足客户的各种需求。比如航修,许多时候情况非常急,为什么呢?没有人知道哪个部位要出问题了。于是呢,出现问题的时候再去寻求解决方案,那就很急了。我们急船东之所急,在第一时间解决问题,保证船期。当然,这会要求员工加班,会要求他们全神贯注地去解决问题,所以我的员工会比较辛苦。这种情况下,我们的收费通常都会按照国际水平来收取。
6, 收费的情况能和我们透漏下吗?
这是商业机密哦!
7, 目前为止贵司和哪些公司合作过呢?
目前我们在国内的客户主要有:COSCO(中远),中波轮船,长航凤凰,天津中通船务,福建华荣海运集团,上海汇通船务,上海浙海海运公司等10家左右的公司。
8, 贵司的服务质量如何来保证呢?
这个问题我们要分开来说。
首先,国外船舶服务同行,我们都会自己挑选,质量过硬的我们才会保持长期合作,这样才能做到质量有保证的同时实现双赢。
第二,我们的团队非常专业。对于船上发生的各种问题,我们会有一个初步的判断,进而再和精通此问题的同行来沟通,最后再将解决方案告知船东。这样就等于我们经过了三方的论证而得出结论。这样的服务能保证船上的问题及时解决,同时保证质量。
第三,我们的信用非常好。在和同行、船东等合作过程中,我们始终视信用如生命,绝对按照合同办事。在这个前提下,和我们合作的客户、同行等都会感觉很愉快。带着愉快的心情工作,所有的问题都会很轻松地解决。
9, 对于船舶行业的前景,您如何看待呢?
毫无疑问,船舶行业的前景一片大好。全球化已经谈了很多年了,我们每个人都受到或多或少的影响,那么具体到航运业呢?那就是流通的增加。而大宗货物的流通,几乎无法避免地选择海运。空运成本太高,陆运无法连贯,选择船舶运输几乎是必须的选项。至于当前的金融危机,我认为这对眼光长远的公司来讲是个机遇。正如巴菲特所说,他在别人兴奋的时候恐惧,在别人恐惧的时候兴奋。如果厚积薄发,跟航运相关的那些公司,此时应该开始布局未来的趋势,如何抓住这个机会,是公司领导们应该考虑的首要问题。义景人能做的就是把船舶服务做到极致,做得更好,航修供应等都让客户满意。
10,您能跟我们说说贵公司都在哪些港口有网点呢?
目前各个港口基本都行,回头让秘书给你点资料,上边有我们服务的港口列表。目前我们已在新加坡,马来新亚,印度尼西亚,印度,法国,美国,俄罗斯,加拿大等地完成了许多项目。
Best Regards
Bill Jia(Mr)
IJIN MARINE LIMITED义景船务有限公司
Please reply A Copy to:ijinmarine_repair@vip.163.com
E-mail邮箱:ijinmarine@163.com
Tel电话:+86-21-51699732
Mobile手机:+86-15026636864(24hours)
Fax:+86-21-68888090
Web: www.ijinmarine.com
Add: 2-603,Lane 138,Rushan Road,Shanghai,200120,China
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