什么是“压舱石”？！
这是在10多年之前的故事了。
我在挪威一艘散货船上担任船长。某次，在欧洲装了一船钢材跨大西洋航行去往巴西某港卸货。由于散货船大舱结构是统舱，钢材比重大，故整船钢材在大舱中的高度仅仅只有5米，几乎大舱三分二的容积都是空的。如此，积载的最后计算结果是重心太低，稳性值过高。其特性是遭遇风浪之后，船舶摇摆幅度不大，摇摆的频率很快，对船舶的安全极为不利，人在过快频率摇摆中感觉极为不舒服。
如何提高重心高度，减少稳性高度，对于船长来讲操作非常明确，就是根据散货船的船体结构把船底双层底的压载水打掉，把上层边压载水舱灌满提高重心，减少稳性高度。虽然没有达到很理想的结果，对整个航次的安全基本得到了保证。
那次，大西洋百慕大洋区以风和日丽、平静如镜的态度迎接一位中国船长的到来。数十天过后我顺利抵达目的港。我感谢上帝给我的恩赐，让我完成了又一个船长生涯航程。
巴西卸货完毕后，没有装货就出港了，租船人来电要求空放去往太平洋侧的智利的圣安东尼奥港装载鱼粉，为减少费用要求我绕道合恩角进入太平洋。
空放！？我看到来电之后，头皮发麻了。
散货船设计有专门用于空载航行的把货舱作为压载水舱用，以求降低重心。空船，船舶双层底压载水舱不能压水，即使压水也必须满仓以减少自由液面。在上边压载水舱压水，把货舱作为压载水舱也要全面考虑自由液面的影响，船舶自由液面影响可能比重心过高的风险还大。所以，航行安全必须统筹考虑全船的油水在全船的分布，适当填充压载水舱。
航行途中只要有风浪情况下，船舶就会剧烈摇晃，风险很大。航行期间正值南半球冬季，天下海员都知道合恩角的气象条件很恶劣，气候阴冷，多雾。终年盛吹强烈西风，岸外海面波涛汹涌。面对合恩角恶劣的天气，我委婉地向租船人诉说了目前的船况，船舶空载不宜穿越合恩角。并且把目前存油水情况和沿途消耗量给予了计算反馈给了租船人。好在租船人也考虑船舶安全，同意我轮绕道附近的麦哲伦海峡。
当船舶在南纬咆哮西风带海区航行时，船舶剧烈摇摆，那是三维摇摆的综合：横摇，摇到单边35度，台子上的东西全部摔倒地上。纵摇，船舶被大浪一会儿船头被抛到天空，一会儿船尾翘水面，螺旋桨空转飞车，振动似乎把船都拆散。颠簸摇，当船被大浪整体抛在水面时，船舶绕船中轴线旋转，体现在感觉上就是像筛子一样摇摆，全船人员几乎都向大海交“公粮”了，整个船舶都弥漫了呕吐物的酸胖气。
我终于看到了麦哲伦海峡了，在一片白沫中远山在呼唤了。7、8小时后，船舶一个大幅度转向后，那些三维摇摆全部消失殆尽，人顿觉死里逃生。
麦哲伦海峡很长，从早晨进入麦哲伦海峡到第二天黄昏才抵达太平洋一则，其中一段路途还请了引航员。由于我们第一次过麦哲伦海峡，智利海事部门还给全体海员每人发了一张麦哲伦海峡的证明书，至今我还保存着个人航海生涯中具有意义的一张证书。
在航海中压载作为一种改变重心的操作形式广泛应用。压载可以用压载水舱灌水、石头、铁块和钢锭来实现。对现代船舶设计而言的压载水舱技术成熟，基本上都是靠压载水舱实现重心调节。而古代造船还没有压载水舱来解决船舶重心高度升降，保障船舶航行安全的重心调节都是用石头压在舱底解决，确保航行安全。现代船舶载货类型改变却无法改变船体结构的情况下，解决重心过高的问题也是用铁块、钢锭等材料。由此看来，压载的概念对于安全航行至关重要。某公司货船改成集装箱船，大舱内就压了数百吨的生铁。当然，压了生铁，重心下移了，航行安全了，船舶的载货量相应也减少了。
中共中央总书记习近平1月25日在人民大会堂会见日本公明党党首山口那津男。
习近平表示，中日互为重要近邻，邦交正常化40年来，各领域合作深度和广度达到前所未有的水平，有力促进了两国各自的发展。中国政府重视发展中日关系的方针没有变化。事实证明，两国间四个政治文件是中日关系的压舱石，应坚持遵守。
习近平把压舱石概念应用到两国政治上，可见，他对船舶的特性还有一点研究。
郁金香 
[原创]什么是“压舱石”？！[2013-1-30 22:13:00]
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