我国最大集装箱船从南通出江试航

南通网讯 2月2日，在南通海事局的全程监控和现场3艘海巡艇的保驾护航下，我国新造建的最大集装箱船——13000标箱集装箱船“中远川崎111”轮安全离泊舾装码头，开启其试航之旅。

巨轮试航。 记者丁晓春 徐培钦 摄

当日上午10时许，“中远川崎111”轮解缆离泊，在多艘拖船帮助下轻盈地掉转船头，沿着长江主航道驶向下游。海事部门在附近水域进行了交通组织，南通海事局指挥中心对“中远川崎111”轮进行了重点监控，及时发布航行安全信息，提醒过往船舶加强了望，注意避让。随后，“中远川崎111”轮在海巡艇的护航下，安全通过苏通大桥，出江入海，前往浙江舟山群岛最东部的花鸟山水域试航。

据了解，“中远川崎111”轮是新建8艘同类船型中的第1艘，该轮总长366米、型宽51.2米、型深29.85米，总箱位13000多个，是当今世界顶级、中国第一的超大型集装箱船。作为超大型集装箱船的典型代表，该轮具有油耗低、装箱量大、建造精度高、适港性强等优势，能效设计指标比国际同类标准船型低25%，船舶装载量、营运快速性、灵活性和安全性能指标等，均属世界先进。

早在2007年至2009年期间，南通船企曾自主设计建造了4艘当时国内最大的10000标箱集装箱船，获得众多关注。经过几年的不懈努力，南通船企更进一步，建造出13000标箱集装箱船，成功刷新了中国造船业承接高箱位船的纪录，又一次达到了国内船舶制造业的顶峰，显示了南通船企的雄厚实力。

巨轮试航。 记者丁晓春 徐培钦 摄

中远川崎再次领跑中国造船行业

●集装箱位增加30%

●能耗同比下降25%

●坞内周期仅为58个工作日

●“双岛型”设计全球首创

南通网讯 昨天上午，映衬着蓝天白云和明媚阳光，在3艘拖轮的合力拖带下，南通中远川崎船舶工程有限公司建造的首艘13000标箱集装箱船“中远川崎111”缓缓驶离“南通号”船坞附近的舾装码头，构成了2012年冬季长江边上一幅壮阔宏伟的绝美画面。

据悉，“中远川崎111”是当今世界顶级、中国第一的超大型集装箱船，2012年4月18日点火开工，是企业继2010年自主设计完成10000箱系列集装箱船建造之后的又一惊世力作，再次刷新了我国建造超大型集装箱船的记录，并由此继续领跑中国造船业。

总长366米的“中远川崎111”设计航速为22节以上，是当今超大型集装箱船的典型代表。具有油耗低、装箱量大、建造精度高、适港性强等优势，能效设计指标比国际同类标准船型低25%，船舶装载量、营运快速性、灵活性和安全性能指标，堪与国外同类产品比肩。

超大型集装箱船的建造不是对原有集装箱船型简单的相似形放大，而是对常规技术、工艺极限的巨大跨越。“上一艘10000标箱集装箱船的坞内建造周期为79个工作日，此次13000标箱集装箱船通过串联建造的方式，进一步压缩工期，坞内周期仅为58个工作日，再次创下了超短工期造船的最新记录。”中远川崎船体部综合设计科负责人透露，双岛型结构设计是该船的又一大亮点，并对舱室的布置进行了优化，较好地控制了空船的重量，大大提高了整个船体的稳定性和抗水性。

目前，我国船厂大多在超大型船舶设计建造上相对缺乏经验，就13000标箱集装箱船而言，国际上也仅韩国几家船厂掌握设计、建造技术。作为江苏船舶制造业的杰出代表，中远川崎再次刷新了我国造船业承接高箱位船的纪录，在整体设计、动力装置、建造工艺等方面都达到国际先进水平。13000标箱超大型集装箱船是该公司承接的多艘系列船中的第一艘，该船的建造成为我国装备制造业又一个新的里程碑，标志着中国从世界造船大国向造船强国的飞跃。

作为国内最先进、最具国际竞争力的造船企业之一，南通中远川崎船舶工程有限公司坚持创新发展，自1998年正式投产以来已成功交付100余艘大型远洋船舶，不断打破国外先进船厂的技术垄断，创造了中国造船史上的诸多第一：包括国产第一艘5400标箱集装箱船，第一艘5000车位汽车滚装船，第一艘10000标箱集装箱船，第一艘30万吨矿砂船，以及“国轮国造”首艘30万吨油轮等具有国际先进水平的新船型，主要经济技术指标连年创造或刷新中国造船新纪录。记者朱晖斌 冯启榕 特约摄影记者彭常青

366米：中国引航巨轮的长度纪录被刷新

南通引航站为”中国船谷“再立新功

南通网讯 昨天15时，我国自选建造的第一艘13000标箱超大型集装箱船“中远川崎111号”顺利出江。为这艘“水上巨无霸”的处女航提供引航服务的，是长江引航中心南通引航站周辉、姚泽炎、沈利强三位高级引航员，他们精湛的技术赢得了海事管理部门和船方的一致称赞。

这次出江试航，南通引航站又创造了长江引航史上的多项新纪录。“中远川崎111号”船长366米，它是亚洲迄今为止所建造的最大集装箱船，也是迄今为止我国所建造的长度最大的船舶，也是万里长江中长度最大的船舶。它的长度超过了300米长的辽宁号航空母航，也超过了熔盛重工所建造的38万吨级的铁矿砂船。

“中远川崎111号”驾驶台位于船舶中部偏首，距船首143米，距船尾223米，解决了船舶操作过程中盲区过大的问题；采用无人控制机舱、触摸屏控制等先进技术和工艺。

目前，在全球航运市场低迷的背景下，南通引航站不断增强为港航企业排忧解难意识，营造贴心服务、主动服务、创新服务的氛围，积极与企业抱团取暖，共渡难关。为了更好地打响南通“大船”品牌，服务好新造船舶引航，南通引航站本着科学、创新的精神，积极主动作为，组织引航技术专家进行课题研究，攻克技术难关，对引航方案进行科学论证。在人员调派上，安排了“金牌引航员”姚泽炎、技术专家周辉及业务科负责人沈利强组成的“超豪华”引航阵容。对外积极与上海、南通海事部门进行联系沟通、研究、落实相关安全措施。为了确保“中远川崎111号”这样的“巨无霸”在白天、规定的时间顺利出江。三位引航员精诚团结、通力合作，保证了船舶准点交接，从而使得“中远川崎111号”实现了安全、及时出江。

据悉，“中远川崎48号”将在海上进行4~5天的试航、技术数据的测试工作后，预计8日再返回南通中远川崎公司。通讯员华曦 记者朱晖斌

链接：

伴随着“中远川崎111”顺利试航，中国船舶与海工产业的三项最主要的纪录——最大长度、最大吨位、最大技术含量，均被南通船舶与海工企业收入囊中。

最大长度：“中远川崎111”，长366米，我国所建造的最长的船舶。

最大吨位：熔盛重工为淡水河谷和阿曼航运公司所建造的超大型铁矿砂船，38万载重吨。

最大技术含量：中远船务“希望”系列海工平台。可在3000米水深海域实施12000米钻井作业，在12级台风的情况下依然可以安全作业。摘取了国家科技进步一等奖。