最近北京有人来调研扶持航运业，也是说无药可救，只能拿出点钱来鼓励拆船。类似政策以前出过，拆一条造一条才能拿到补贴，可能会有些调整。在不可能讲太多的情况下，我们只讲了取消强制理货，这危害航运业的众多原因中相对重要的一个。知道是与虎谋皮，但是一有机会该讲还是要讲。

其实，怎么是无药可求呢！以前交通部的三大支柱中远，中海，长航全陷入巨额亏损，面临生死存亡之时，广大民营船东更是水深火热，其实在谁先死上，是大有讲究的。

无非是两条，涨运价，节省成本 。

 运价是不能再涨了，尽管低运价把船东压得叫苦不迭，但是在中国出口面临巨大压力之下，涨运价会削弱中国出口企业的竞争力的。

节省成本是大有可为的，把不该盘剥的船东的钱，还给船东，把不该降低的效率，提升起来。

 以一万吨左右的外贸杂货船为例，中国港口的港口使费是韩国，新加坡，越南的一倍，是日本的一倍还多，与俄罗斯相当，但俄罗斯油价又十分便宜。使费平均要高5000美元每艘次左右。一年20艘次就是十万美元，还给船东的话，船东就不要任何救助了。具体措施包括：

 1. 取消强制理货，打破各个码头划地为牢地强制理货，以海关关区为单位，象船代一样，审批若干家合格的理货公司，充分自由竞争，由船东自行选择服务优，价格廉的理货公司，费用一定会降到一个零头。

 2.开放全国的拖轮市场，取消所有海事处，海事局发的涉及到用多少条拖轮的红头文件，NND,改革开放30多年，有形的手已伸到用几条拖轮这么具体而微观的事情上来了，这个手必须斩断。让所有的拖轮参与竞争，一条拖轮也可成立一家拖**司，由船东选择雇佣。

有人说，这样权力就集中到引水手上了，是啊，引水本就是高薪职业，是能管得起来的，长江引水都管得大有进步了，没有人不为自己饭碗着想。有人说，很多拖**司会倒闭，那谁让抄前投资的呢，人家只要绿皮火车，你非要人家享受高铁。

3.取消港口边防，已改警察的并入港口公安局。这是很丢人的事情，一个国家，边防有两种。据说仅武警边防的财政拔款就超过公，检，法的总和。国家花了这么许多钱，天天都干的扰民的活，有船东，一年光船民证上，就要被罚款十几万元，搞笑到国企船不要办船民证，民企船就要办船民证！有的港口，船抛一天锚，边防就要收一万元。现在中国一年才出生1300万小孩子，而大学就要招生700多万，中国要走向绝种了，还防偷渡！

 4.打破浮吊划地为牢，让浮吊充分竞争，某港有几十艘浮吊，但是能到港务局码头作业的仅两三艘而已，使得浮吊费用居高不下。

 5.港口劳务充分市场化，降低装卸货费。随着人民币的升值，中国的装卸费已与日本看齐了，竟然远远超过韩国，新加坡，台湾，香港这些发达国家和地区，更是印尼，越南，泰国这些发展中国家的数倍。服务还差，最近中国从南到北都压港，一个主要原因是没工人，由市场来协调港口间用工，改革开放30多年了，竟然离同工同酬越来越远。码头工人大区域内服务，灵活调动，一定会提高效率，降低成本。

 6.降低对船员的盘剥，以利不减少船员净所得的情况下，降低船东的人事成本。历史上海员是个很强大的群体，香港海员大罢工是写入历史的，现在海员是绝对的弱势群体，谁都要从海员身中吸血！包括办出境证明（十分搞笑的东西），海员证，各种适任证书，减少强制培训，强制发教材。

 7.放开船用燃油市场，降低油价。既然是免税油，为什么船用燃油价格比从俄罗斯买回来运到中国贵？没有低廉的能源，就不会有美国的百余年的超强竞争力。没有赖昌星，也就没有浙江的一半制造业，因为在初始阶段就被两桶油扼杀了，哪来的义务小商品，绍兴的纺织业。

 8.加强海关对船舶备件的低廉，快速通关服务。因一个小备件的通关，影响船期，绝不该发生。向日本学习，海洋国家，都该这样。

 9.取消出口商检，出口商检是个怪物，难道不出口，就不该商检吗？中国人难道就该享用低于外国标准的商品吗？毒奶粉，毒大米频出的原因。把出口商检的钱，还给货主，货主增加点运费比什么都强。

 10.砍断卫检乱消毒的手，好多地方卫检成了卖药的，价格比淘宝上不知贵多少倍。严禁卫检审批伙食供应商，很多人从世界上最可怜的一批人牙缝里抠食，而这些人竟然是公务员。

 11.砍断海事在船东身上乱摸的手。没人收垃圾，照交垃圾费，收费标准早已与国际接轨了。港建费，大件咨询费，论证费，清油污协议费等等。用了纳税人的税，就不该再收船东的费。

 12.PSC与FSC检查绝不该放任，沦为海事敛财的工具，对海事应严加看管，任何人只要收任何财物都必须开除。严格检查比例。增加PSC检查在国内司法救济渠道。允许船东对海事局提起行政诉讼，不适当滞留，海事局要承担民事责任。

 13.砍断海事在海事救助上乱摸的手，学校里学的海难救助，在中国完全不适用，中国的海事救助费用之高，令人咋舌。直接影响到船东的保险费率。对海事的不恰当指挥，要有司法救济渠道，海事局要承担民事责任。

 14.中国作为船东大国，除了官办的中船保外，竟然没有象样的船东保赔协会！每年，船东要交大量的钱给英国的，澳大利亚的保赔协会。而这些协会仅是皮包公司而已，前些年破产的南英保赔协会，真到破产时，才发现，注册资金才25万英磅而已。

 15.对融资租赁公司的暴利要有限制，在台湾船东造船，买船资金成本仅LIBOR加1，国际上LIBOR加3就已非常高的情况下，国内的融资租赁公司普遍的美元利息为LIBOR加6-7 ，人民币利息约为LIBOR加11。这么高的利息，船东不可能存活。结局将是融资租赁公司以极低的成本成为船东，使抢劫船东成为合法。

 16.降低海事法院的案件受理门槛，让船东打得起官司，不仅是诉讼费，降低保全，银行担保费用，对船东的诉请，特别是国外仲裁胜诉的国内执行，要切实做好法律规定份内的事。

 讲这么多也没用，权当大家听来一乐。坚信，在中海死的那一天，我们的日子会好过些的。

船舶户口本和船民证都是解放初的时候，确实应该取消了，就是没人管，中远中海等一些大公司不需要，只是苦了很多民营船公司和船员！