运价交易的博客

海运费，运价交易，

　　9月7日，据外媒报道称，巴西淡水河谷公司目前正在与中国铁矿石进口商谈判，计划将旗下部分铁矿石运输船队出售给中国。 　　此前，淡水河谷一直试图打造全球最大的干散货运输船队以垄断铁矿石运输业务。据了解，出于庞大的中国市场考虑，淡水河谷公司曾计划自建19艘40万吨级矿砂船，还将通过长期租约获得另外16艘同类型矿砂船的经营权，并将40万吨级矿砂船命名为“中国型”(ChinaMax)。 　　中国市场对于淡水河谷的巨型货轮意义重大。数据显示，如果上述船队成形，将意味着淡水河谷几年内将有1400万载重吨的新增运力。如果巴西至中国航线每年往返4次计算，35艘大型矿砂船的年运输能力超过5600万吨。 　　中商流通生产力促进中心分析师赫荣亮向记者分析称，“巴西的原始想法是，凭借着超级运砂船的优势打造一个铁矿石分销中心，也就是通过大船队规避运输短处，直接到中国市场卖矿石。” 　　不过，淡水河谷这一“

　波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数周三下跌,因船只供应过剩情况加剧打击市场人气。 　　整体指数.BADI下跌1.3%,或23点,至1,744点,扭转此前五天的上涨势头.该指数在此波涨势中触及近9个月高点.指数在上个月已触及近七个月高位. 　　"市场还存在一些多头动能,不过我认为并没有太多基本面因素提供支撑."经纪公司Braemar Seascope的研究经理Mark Williams表示。 　　"最终大家会意识到,船只供应量还是太多。" 　　指数此前的涨势受到澳洲至中国的煤炭与矿石出口活跃的推动,因后者提振了海岬型船运市场.日本的煤炭进口也有所升温.不过运费衍生品(FFA)合约买盘减少以及船只过剩局面加剧,逐步侵蚀了最近几日录得的升幅。 　　波罗的海海岬型船运价指数.BACI下挫2.39%,平均获利降至每日23,646美元,本周稍早一度触及近九个月高点.海岬型船舶通常的载运

BDI指数连涨5日，创9个月新高　 　　据有关数据显示，波罗的海综合运费(BDI)指数从今年8月9日起强烈反弹，至本周二（9月6日）已报收1767.00点，连续第五日上涨，创下自去年12月份以来的新高。　 　　按常理，目前船只运力是供过于求的，根据专业机构的统计估测，2010年全球干散货海运量增长约12%，而全球干散货运力则达到了17%，行业呈现明显供大于求格局。而在2011年，这一供给过剩的趋势更加明显。2011年末全球干散货运力将可能增长13%，而相关海运需求预期仅增长6%。　 　　中国钢铁物流专业委员会副秘书长盛志诚说：“从基本面来看，的确找不到支撑BDI指数上涨的理由”。那么，近期促使BDI上涨的原因到底是什么？此轮反弹行情又能持续多久呢？　 　　探因一：矿石、煤炭等货盘增多带动？　 　　行业分析师普遍认为，此次持续上涨，主要是国内的“冬储”预期和铁矿石国内外价格倒挂因