国天的博客

随着国际原油价格的攀升，国内油价欲与国际油价接轨，现代船舶设计、制造日趋节能化发展。船东强烈希望降价营运成本，购买设计过时的船舶已不是船东的最佳选择，日新月益的船舶设计、制造技术革新，更多的吸引船东的眼球。

船用废气热油炉将代替废气燃油蒸汽锅炉在船上使用，船用废气热油炉是利用主机排气，以导热油为热载体，利用热油循环泵强制液相循环，将热能输送给用热设备，继后返回热油炉重新加热的直流式特种加热炉。该产品具有较低压力下获得较高工作温度、工作温度稳定、具有完善的运行控制和安全监测装置的特点，目前广泛应用需热源加热的船舶运输行业。船用废气热油炉可不使燃油，依靠主机废气热量加热燃、润油料，而蒸汽锅炉在进出港或主机转速低废气量不足的情况下，必须依靠燃烧燃油来提高蒸汽压力，才能对燃油进行预加热。所以船用废气热油炉将代替废气燃油蒸汽锅炉在船上使用约能节约燃油50～80kg/天。另外一个显著优点，废气热油炉传热介质不再是对金属有腐蚀性的蒸汽，而是对金属有保护作用的导热油。相信将来不会发生蒸汽管破裂，冷凝水混入燃料油中这种事了。二管轮也不必为锅炉的设备维护而头痛，不必每天化验炉水，因为船用废气热油炉设备及维护相对简单。

我曾参观过一艘即将投入营运的16000吨的散装船，看到这么大的船才装配三台200KW的发电机，很是想不通。这样的设计根本不能满足航行中只运行一部发电机这种常规要求。因为我服务过几条万吨级货轮无一例外都装配三台350～400KW的发电机。吃惊之余，我们冷静的考虑设计单位这样设计的目的，这艘新船为不配克令吊的散装船，有长江航线要求，船舶航行状态发电机总负载为291KW，进出港状态总负载为296KW，作业状态总负载为168KW，停泊状态的总负载为82KW。

按设计单位方案，船舶航行及进出港使用2台发电机，作业及停泊状态使用1台发电机，我们计算整个营运过程富余发电量：

（2*200-291）＋（2*200-296）＋（1*200-168）＋（1*200-82）＝363KW

如按常规要求（及航行状态运行一部发电机能满足负载要求）则需装配296*4/3＝380KW容量的发电机，我们计算整个营运过程富余发电量：

（1*380-291）＋（2*380-296）＋（1*380-168）＋（1*380-82）＝1063KW

所以按常规要求设计比本船现行设计方案富余发电量多1063-363＝700KW

可节省燃油：210g/Kw.h*700KW*24=3.528吨／天

可节省滑油：0.9 g/Kw.h*700KW*24=15.24千克／天

当然应考虑到船舶营运海上航行时间远比进出港、港口作业、停泊时间多，但是这艘船舶有长江航线设计要求，大型船舶在长江航行应算进出港操作，运行两台发电机并网供电。另外，航行状态运行两台发电机与单台发电机负载单位功率在单位时间内可能会多耗燃油。排除以上各种因素，节省耗油量应乘以一个参考系数30～40%，所以这艘新船现设计方案比装配大功率发电机能节油约1.2吨/天。