“飞虎队”的诞生经历

1937年7月初，陈纳德由日本转道抵达中国。几天之后，发生了震惊世界的"七七事变"。中日战争全面爆发。

抗战开始的时候，中国空军名义上有500架飞机，但实际上真正具备空战能力的只有91架。为了让装备本来就比日军差得多的中国陆军不致在完全失去空中掩护的条件下作战，时任中国航空委员会秘书长的宋美龄向陈纳德提出组建一个外籍空军兵团的想法。

陈纳德接受了宋美龄的建议，在昆明市郊组建一所航校，并以美军标准尽快训练出一支全新的中国空军。一批优秀的美国空军预备役军官被招募到航校任教官。

1939年10月，在日本飞机对重庆的轰炸最疯狂的时候，蒋介石亲自召见陈纳德，提出要购买美国最新式的战斗机，并雇用美国飞行员来华参战。陈纳德为此专程回国，在政界、军界进行游说。

虽然美国军方一些高官对此不屑一顾，但总统顾问劳克林·柯里等有识之士对陈纳德的提议给予坚决支持。特别是科科伦律师不但建议罗斯福总统批准组织空军志愿队赴华作战，而且在飞机、武器等方面予以协助。罗斯福总统最终批准了这项计划。

"飞虎队"成名之前是"中国空军美国志愿援华航空队"简称AVG。陈纳德和他的支持者从美空军后备役人员中招募赴华参战的志愿人员，（第一批美国志愿队员为飞行员为109人，地勤人员和医生150名）。

1941年7月11日这个志愿队以中国"中央飞机制造公司"的名义作为掩护，经澳大利亚转新加坡抵达缅甸。1941年8月1日第一支美国志愿航空队正式成立。

陈纳德在缅甸对这支200多人、良莠不齐的飞行队伍进行整训。他把自己在中国所见日本飞机的作战特点、性能等情况告诉队员们，并对他们进行有针对性的飞行、作战训练。

1941年8月3日到11月28日，在仰光的两个机场成为AVG的训练基地。条件极其恶劣。炎热、潮湿的丛林环境和蚊虫使得飞行员的健康受到很大影响，但他们努力在只有极少量补给品的恶劣条件下进行训练和飞行。

AVG最初驾驶的是寇蒂斯81A-2Tomahawk，它的发动机能提供1000马力的动力，最大时速可达到563公里。它的火力为两挺12.7毫米机枪，还有两挺7.62毫米口径的机枪在飞机的两翼。1942年3月，AVG才获得了少量的P-40EKittyhawk）。

1941年11月15日，飞行员查尔斯·波德在他的日记中记录了飞虎标志的产生，那天我看到一本杂志，图上的飞机前端显眼地涂上了红色、白色和绿色，组成了张大了嘴露出锋利牙齿的虎鲨的图形。"很好，我也要把我的战斗机画成那个样子"。头儿陈纳德似乎也很喜欢这个主意。几个月后，AVG正式请人专门设计了飞虎队标志。这个标志是一只伸展四肢的，看起来象是要飞行的老虎，这只老虎从一个象征胜利的蓝色V字里向外跳出。老虎标志很快出现在了大多数AVG的飞机上。从此开始，AVG被人们广泛地称为飞虎队了，它被分成了3个中队:

亚当夏娃中队（第一飞行中队，由斯坦森领导）机身上的战术编号1－33

熊猫中队（第二中队，由纽卡提领导）战术编号34－67

地狱天使中队（第三中队，由奥雷森领导）战术编号67－99。

 

飞虎队与“驼峰航线”

2007年11月12日 15:22环球时报
自从1942年3月仰光沦陷直到1945年史迪威公路开通之前，中国通往外部世界的道路已基本上中断。如何将抗战所需的大批物资、弹药运进中国成为当务之急。早在1942年10月8日，陈纳德在写给美国总统特使温德尔·威尔基的信件中，就提出开通驼峰航线的建议。从昆明经缅甸到印度的航线上，山峰连绵起伏，有如驼峰，因此人们称之为驼峰航线。未标明海拔高度的山峰，难以预料的雷暴以及日机的出没，均对运输机构成巨大的威胁。

第一次试飞时，陈纳德以昆明巫家坝机场作为其指挥所。一架C—46运输机在他的指挥下，越过千年积雪的山峰，绕过积雨区，安全抵达印度的利多机场。此后，陈纳德又试图从云南经青藏高原，直飞印度。这条航线上有海拔4500—5000米的高山，空气稀薄，气候恶劣，又有强烈的紫外线照射。美国王牌飞行员福克斯上校被召至中国。他曾试飞过许多新型飞机，并开辟过多条新航线。但这一次他却没那么幸运。起飞后一个多小时，福克斯驾驶的C—46飞机在恶劣的气候中一头撞到了山峰上，不幸殉难。此后，经过中美双方的共同努力及飞行员前赴后继的试飞，C—46飞机的缺陷被逐渐消除，驼峰航线也变得安全起来。在3年多的驼峰航线运输中，空运指挥部共向中国运送了736374吨物资，但损失了468架运输机，有1579名美国飞行员英勇捐躯。

飞虎队与驼峰航线的命运息息相关，他们不仅是这条航线的保护者，也是这条航线的受益者，因为飞虎队所需的战略物资要由驼峰航线补给。在保卫这条航线上，飞虎队也屡建战功。

1943年4月27日，日机27架再犯驼峰航线，飞虎队在滇西上空与之交战，一举击落日机10架。

1943年10月29日，飞虎队在滇西上空与日机交战，击落日机14架，击伤11架。

1943年12月21日，飞虎队与日机再次在昆明上空交战，击落日机20架，击伤31架。

飞虎队辉煌战绩---摘自凤凰卫视-精彩专题
1941年12月7日，日本偷袭珍珠港，太平洋战争爆发。志愿队移师中国，并在昆明建立基地。

12月20日，10架日军轰炸机飞临昆明，准备进行轰炸。陈纳德一声令下，十几架P—40型战斗机直冲蓝天。由于是初次实战，队员们有些紧张。弗里茨·沃尔夫击落两架日机后，大骂那些军火制造商，以为机关枪卡壳了。着陆后才发现是子弹打光了。其余飞行员也忘了训练的内容，只要一发现日机就不停地扫射。这场空战，美军志愿队员取得了0∶9的辉煌战果，只有一名队员受了轻伤。第二天，日本轰炸机改攻缅甸仰光，陈纳德率队又击落7架。

此后，激烈的空战在缅甸南部和泰国上空频繁地进行。志愿队员们以5至20架可用的P—40型飞机，迎战总数超过1000架的日本战机。在31次空战中，志愿队员共击毁敌机217架，自己仅损失了14架，5名飞行员牺牲，1名被俘。

对志愿队取得的辉煌战绩，中国军民纷纷赋诗祝贺，赞扬他们是飞虎队。

1942年4月28日，距日本天皇的生日还有一天，飞虎队在缅甸腊戍的上空，以0∶22令人吃惊的战绩，给天皇送上了一份厚礼。飞虎队对图谋渡过萨尔温江的日军进行空袭，不仅杀伤了大批的日军，而且粉碎了日本人打算渡江进攻中国云南的阴谋。

美国政府出于战略上的考虑，于1942年7月4日将飞虎队并入美国陆军航空队。陈纳德本人也由上尉军衔被提升为临时上校，9天后又被晋升为临时准将。

自从1942年3月仰光沦陷直到1945年史迪威公路开通之前，中国通往外部世界的道路已基本上中断。如何将抗战所需的大批物资、弹药运进中国成为当务之急。早在1942年10月8日，陈纳德在写给美国总统特使温德尔·威尔基的信件中，就提出开通驼峰航线的建议。从昆明经缅甸到印度的航线上，山峰连绵起伏，有如驼峰，因此人们称之为驼峰航线。未标明海拔高度的山峰，难以预料的雷暴以及日机的出没，均对运输机构成巨大的威胁。

第一次试飞时，陈纳德以昆明巫家坝机场作为其指挥所。一架C—46运输机在他的指挥下，越过千年积雪的山峰，绕过积雨区，安全抵达印度的利多机场。此后，陈纳德又试图从云南经青藏高原，直飞印度。这条航线上有海拔4500—5000米的高山，空气稀薄，气候恶劣，又有强烈的紫外线照射。美国王牌飞行员福克斯上校被召至中国。他曾试飞过许多新型飞机，并开辟过多条新航线。但这一次他却没那么幸运。起飞后一个多小时，福克斯驾驶的C—46飞机在恶劣的气候中一头撞到了山峰上，不幸殉难。此后，经过中美双方的共同努力及飞行员前赴后继的试飞，C—46飞机的缺陷被逐渐消除，驼峰航线也变得安全起来。在3年多的驼峰航线运输中，空运指挥部共向中国运送了736374吨物资，但损失了468架运输机，有1579名美国飞行员英勇捐躯。

第十四航空队还有力地配合了中国军队的战斗。在常德战役中，中国军队在美机的配合下，坚守城池3个月。日军费了九牛二虎之力才攻占了常德，但在猛烈的空中打击和中国军队的反攻下，日军在常德只呆了5天便弃城而逃。在这场战役中，日军死伤人数达15000多人，其中许多是被飞机炸死的。

到了战争的后期，第十四航空队取得了绝对的优势。1945年1月17日，16架野马式战斗机出其不意地袭击了日军在上海的机场。当时日军机械师正在飞机上工作，成排的战斗机停在机库前，高射炮阵地上空无一人，美军战机立即大开杀戒，摧毁了70架敌机。当时正巧有3架日本轰炸机从台湾飞来，想在此降落，结果被打成了碎片。

至战争结束，第十四航空队以500架飞机的代价，共击落日敌机2600架，击沉或重创223万吨敌商船、44艘军舰、13000艘100吨以下的内河船只，击毙日军官兵66700名。

向你们致敬英勇无畏的战士们！

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