说到自我防范，我们手里有一个数据，就是在海盗攻击的时候，海盗失败的事件里面有78%是由于商船上的船员实行了积极的自卫而实现的。所以我们看到，除了去寻求护卫队对它进行保卫之外，自我保护也是很重要，也是很有效的一种举动。
我们接下来就不妨通过几个图片来看看，到底他们是怎么防卫的。我们接下来看一张图片，这是在今年4月11日，记者在肯尼亚的蒙巴萨港拍的场面。在一些来往于亚丁湾还有印度洋的船上，放置着这种类似稻草人（的工具）来防范海盗，在远距离的范围内可以达到一定的恐吓作用。
另外我们看到，根据英国《太阳报》的报道，在今年3月5日一艘英国邮轮在索马里附近的海域遭到海盗袭击的时候，船员除了发射求救弹信号之外，还用木头做成了枪的饰物，挎在身上来迷惑海盗。所以说经验告诉人们，在遭遇海盗的紧要关头，船上的很多工具，都可以就地取材，成为自救的一种武器。比如说压水枪，还有酒瓶等等。
我们接下来看一张照片，这是2008年12月17日的时候，中国货轮“振华4号”，就是刚才岩松刚才说的这个事件，在亚丁湾遭遇海盗时候的场面，当时船员手无寸铁，但是找到了船上的空啤酒瓶，灌上易燃的油漆水，再用棉纱浸上柴油做导火索，这样就自制成为200多个土燃烧瓶向海盗投去。我们再来看一张照片，当时船员利用自制的武器，还有水枪，这是在坚持抵抗，并且用酒瓶、水杯、饭碗都当成了武器，扔向甲板。
我们来看，当这些玻璃制品碎了以后，散落在甲板上，当海盗上船的时候，他们光着脚，就很容易被弄得狼狈不堪，最终“振华4号”就成功地击退了海盗。刚才说的是自救的措施。
还有很多了，包括用这种强光灯去照。然后，就像你刚才看到高压水龙头，还有一种方式是抱团取暖。当你没有向各国的护航编队提出这样的护航的时候，相同方向的这种船只，不管是其它的国家或者怎么样，自己编成一个队，人多势众，对海盗来说，就觉得这活儿有点费劲…
解救“德新海”的三种可能
陈晓晨
解救被索马里海盗所劫船只及船员，至少存在三条可能途径：第一，武装营救；第二，通过外交途径争取海盗放船、放人；第三，给付赎金。
武装营救：必须先赶上再说
武装营救曾有成功先例。4月8日，挂美国国旗的丹麦货船“马士基亚拉巴马”号在距索马里海岸400多公里的印度洋海域被海盗劫持，船上有20名美国船员。船长菲利普斯挺身而出充当人质，被海盗押上快艇逃离。美国海军先后派出两艘军舰前去营救。12日傍晚，美国军舰“班布里奇”号上的突击队员向快艇上的海盗开火，击毙3名海盗，生擒1名海盗，菲利普斯获救。
然而，武装营救也需要条件——施救舰艇要能够及时赶上海盗。美军之所以能成功救出菲利普斯，是因为出事海域附近有美国军舰游弋，在海盗回到索马里港口前就能控制局面。
而此次“德新海”轮被劫发生在印度洋深处，远离中国海军护航编队的“护航走廊”——亚丁湾一带，也远离护航编队的A汇合点1080海里（约合2000公里）。中国军舰目前虽在高速追赶“德新海”轮，但赶至19日的出事海域都需要40多小时，而海盗在劫持“德新海”轮成功后的24小时内已胁持该船向索马里海岸开了300多海里，距离其“老巢”只剩下600多海里，约2天的航程。因此，中国军舰能否赶上“德新海”轮，尚难预料。即便追上“德新海”轮，该船也可能已进入索马里领海，那么中国海军的相关行动将面临国际法的制约，或者需要等待外交协商的结果。
此外，强行解救有可能危及船员的生命安全。4月10日，法国海军曾对被索马里海盗扣押的5名法国人质展开营救行动，结果有1名人质在交火中丧生。
当然，如果能赶在海盗未及胁持“德新海”轮入港之前，将其围困在可控海域进行谈判，或许将是武装营救的最稳妥策略。
外交途径：可能旷日持久
通过外交途径争取海盗放船也有先例。今年8月，意大利的“海盗”号拖船在遭索马里海盗劫持4个月后获释，船上16名船员安然无恙。意大利外长弗拉蒂尼说，意大利和索马里过渡政府联手搜集情报，借助外交途径，最终促使船员获释。不过一名海盗称，他们是在收到了400万美元赎金后才放船的。
不付赎金又不伤及船员性命，通过外交途径争取海盗放船、放人，无疑是上上之选。但如果这一过程旷日持久，也可能对被劫船员造成伤害：其一，这将严重影响被劫船员的心理。2007年4月被索马里海盗劫持的台湾“庆丰华168”号渔船上的吉林籍船员薛垂彬后来回忆说，他当时几乎不敢睡觉，海盗还经常因小事殴打船员。
其二，心理失衡的海盗有可能对人质采取极端行为。索马里海盗在劫持“庆丰华168”号后，因赎金谈判久拖不决，枪杀了船员陈涛。
不过，久拖不决对海盗来说也非上策，毕竟海盗扣船的风险极大。如果外界施以强大压力，海盗同意放船、放人也并非不可能。
给付赎金：花钱买平安
纵观索马里海盗劫船事件，给付赎金似乎是通常的解决方案。今年1月，沙特阿拉伯油轮“天狼星”号在有关方面向海盗空投了300万美元现金后获释。8月，被索马里海盗扣押了4个月的德国货轮“汉莎”号在船主付出270万美元赎金后获释。
根据惯例，国际海事界不承认向海盗支付赎金具有合法性。从理论上说，船公司若选择交赎金，
保险公司不负责出钱。不过，如果船公司放弃被劫船只，
保险公司须向船公司赔付的金额要远高于海盗勒索的赎金，因此，
保险公司与船公司通常私下协商以赎金换船。
谁来做赎金谈判的中间人？
无论是外交解决还是给付赎金，一个受海盗信赖又可靠的中间人非常关键。据了解，在索马里国内的一些部族头和地方政府，以及索马里之外，特别是肯尼亚、也门、阿联酋、吉布提等国，都有与海盗有交情的中间人。
有两个被广为报道的“中间人”身份颇为神秘。其一是“希腊教授梅加洛马蒂斯”。据说，他与索马里各方关系都很熟，劫持“天狼星”号的海盗头目恩德布尔也愿意与梅加洛马蒂斯，或者通过他与西方媒体交流。
现年53岁的希腊籍教授、索马里问题专家穆罕默德·梅加洛马蒂斯曾对CBN否认过他就是传说中的那个梅加洛马蒂斯。不过，他对记者表示，应该认识到索马里海盗问题背后复杂的历史因素——1000多年来，由于其地理位置等原因，索马里一直被不同势力角逐。
而另一位希腊裔美国人道格拉斯·梅加洛马蒂斯，也有可能涉及索马里海盗问题。据称，这位梅加洛马蒂斯曾在美军太平洋司令部情报部门工作，退役后，他一直关注索马里海盗问题。
另外一位据称在索马里神通广大的中间人是“美国女商人阿米拉”。据她自己称，她与索马里几乎所有海盗团伙都有直接联系，甚至可以代表
船东与海盗谈判。据美国广播公司（ABC）报道，“阿米拉”的真名为米切尔·巴拉琳，与美国军方和情报机构关系密切。
一些机构也与索马里海盗有较深渊源。英国海洋贸易局、东非海员援助机构等组织都在索马里有一定的影响力，索马里一些地方政府则扮演着“兼跨黑白两道”的角色。其中，邦特兰地方当局尤为特殊。该地区是海盗的主要窝点之一，据说一些海盗势力的保护伞就是当地中的一些官员。
郁金香 
