走近海员 了解海员 关注海员
 海寒/著

        说起写文，纯属无意，只是我与生俱来对文字的那一份偏好和感悟，使我在苍茫大海，作为一个漂洋过海的浪子习惯性用勤奋耕耘之笔记录、保存人生中每一段的经历，让自己亲身的感受变成为最好、最有说服力的文字与自己或他人共鸣。即在6月25日的海员节、7月11日的航海节将近，诚然，我想藉此机会，对我的同行朋友探讨当下职业上的困惑；对来自天外另一种蓝色神马职业走近更多读者的眼帘；对各论坛、航运、海员网的站长们给予我写此文的支持、鼓励；也是对所有热爱大海人的一种向往；就这样促使了我写这篇《走近海员 了解海员 关注海员》主题文。

        这篇主题文是属于写实主义的。既然是写实，那么必然会有议论观点和有认知事物的角度，我想的，不一定你就会想到或者说你有自己的观点可述，如同每一个人相处在同一平面的个人发展道路上，有的人一路朝着光明的彼岸前行，始终走在自己目标的道路上，有的人一路踏上怪石嶙峋的山崖，前行在暗礁满布的海滩。但我想说，在芸芸众生、千姿百态、孰是孰非根本不重要，最重要的是在茫茫大海留下一行人生轨迹，工作、家庭、人事，乃至生活上方方面面，最终风帆敞开翅膀驶向令人神往的遥远彼岸。

        我之所以对人生有如此感悟，那是缘于自己在这复杂千姿百态的社会环境中，懂得汲取阅历，从中搜寻到自己与周围他人的缩影。

        展开“阅历”一词，阅历不仅是指自己有所感悟的经历，也指他人的历经，如何将别人的经历转化成自己的？一个人虽在世七、八十余年，看起来经历丰富多彩，经验厚重，但是一个人精力却是有限的，所经历的大多数事情都是有着类似共同点，比如说，在你职业生涯中，从你入行的那一天起，从未改变一直工作到自己退休，当然你跳槽也好或转行从业也罢，这只是你工作中或者说职业生涯中临时的过渡段，能影响你的只有在你一生中，为着某一份工作必须稳定后半辈子，因为人不可能做到在自己一生中出现多种不相干的职业，并且每样职业宿命都兼负着相同之久。依这样看来，岁月是无限，人在岁月中精力却是有限，而精力有限是来源于人的一生中就屈指可数那么一样或几样不同事情才能影响我们主流生活，这便是经历。
    
        因此在个人发展的道路上，或许困难很多，但是有些困难，你若能从中搜寻到自己与别人的缩影，对自身的总结，那么阻碍我们的拦路虎始终就只是那么不同的“几只老虎”，把它们解决掉了，我们的道路便是畅通无阻，更何况，在这样平凡的年代里，一生中哪会有那么多大起大落的经历，我们生活在自己的生命里，不就常以一种循环重复的姿态而展现出平凡的人生吗！

走 近 海 员 篇
        作为海员的我，身边周围亲朋好友总会好奇问我，海员工作是干什么的？有的人说，海员是不是开着船去大海上打鱼的呀？这样的回答让我啼笑皆非，我不知是在笑他的无知，还是在无奈海员职业被社会群众给歪曲了；还有人出于关心告诉我，听闻某报道，海员职业好危险啊！既是遭受他国军方打击，也受到海盗攻击；也有人说，船在海上航行，这前不着村后不着店，万一沉船了，岂不是船毁人亡呢？熟不知他老眼光已太过时了，仍停留在泰坦尼克号的印象中。另一方面，问题出现在记者、媒体不专业、不知情的表面报道给民众产生负面影响，造成误区。而这些对海员的错误认知绝非仅是出现在我周围亲朋好友里那么简单，我几次听同行说起社会对海员职业产生误会，偏见的观点居多，有的因为女方家庭父母根本对海员职业一无所知，仅凭想象和电视上某些不负责任的一面报道，就情急下“棒打鸳鸯”。作为职业海员的我面对这些负面认知除了表示感谢身边朋友对我的好意关心外，我很无奈，让我膛目结舌了。因为我很清楚自己职业与那些事情毫不相干，以偏概全。我只能说，现代化的海船船舶在安全系数方面，是目前世界上所有交通工具之中，最为安全的，但仅靠我三言两语是解释不清其中的道理，因为一贯在陆地上的民众不谈会知道现代化的海船所配备的是世界上顶尖的科技设备，恐怕就连想象都难以想象船舶上会有这般神奇的高科技设置，若非亲眼体会，是无法感受一艘船舶汇聚了人类史上多少心血和智慧的，可以说不亚于在好莱坞大片中展示的某些高科技东西相类似。可社会民众又哪知这些道理，道听途说、以讹传讹，加上社会公众媒体对本行业不够专业的报道，只知其一，不知其二。

        “没有海员的贡献，世界上一半的人会受冻，另一半人会挨饿”——这是国际世贸组织众所周知的一句话。凭心而论，这句话并非夸大其词，抬高了海员职业。想想今天我们能生活在这富裕的物质年代里，完全颠覆了过去物质紧俏缺乏的时期，要想买任何物品都要凭限购商品的票券购买。当年国内之所以物质匮乏，一方面是因为中国海运刚刚起步阶段，远洋公司屈指可数都属成立不久，对外贸进出口运输得不到发展的需求，使得国外时髦的商品流入不进来，而国内的物质又销售不到海外去，全国百姓生活整体上是清贫的，仅靠一个家庭几十块钱工资支撑（当年一位海员仅在家休假两个月工资九十块），谈不上消费水平，能基本保障正常生活开支就已经很不错了，百姓消费少，资金循环回笼利用率也就低了，势必阻碍经济发展。另一方面，科技水平低下，生产力就降低，满足不了社会需求，这也是阻碍了国家经济发展。如今，中国变成为航运大国，各国营与民营海运企业纷纷兴起，近30年来，我国船队规模得到强劲的发展，国民经济和进出口贸易也得到飞速发展，使得今天的我们能享受富裕的物质生活所带来的方便和快乐、健康。一位远洋船长在面对记者采访问道：“海员工种是干什么的？”一股荣誉自傲感应运而生显露出来：航运承担了中国93%外贸进出口运输任务，大家可以想象，我们生活中使用的任何东西都包含在内，有粮食、洗涤用品、清洁用品、汽车、电子产品，包括现在非常时髦的iPad、iPhone，我们船上都有，应有尽有，我们是“世界的搬运工”！我想再辩论一个鲜明的例子，自打苹果品牌手机、平板电脑横空出世，无疑是给了国内电子生产商的思维方向标，带动了国内电子行业科技总水平，想想中国现在制造出的电子产品与过去相比已经强很多倍了！原来，海员搬运的不仅仅是物质，更是一种世界科技生产力和文化——这就是海员的工作！

        有这样一句话：“在世界上只有四种职业的荣誉是终身享有的，那就是船长（海员）、教授（教师）、医生（护士）和军人。

        海员分为：高级海员和普通海员。其中“高级海员”分为：管理级（领导）和操作级（驾驶员和轮机员）；“普通海员”：又称支持级，是配合高级海员的指挥或指导下开展工作。

        现今的大型货船上，海员配置通常二十几来人，比当年（70-80年代）全船海员的配置高达四十来号人少了一倍。船舶上的每一个职务可以说是一个萝卜一个坑，但除了水手（AB、OS）、机工、实习生以外，无重复职务。在船上同事之间称呼是有讲究的，下级对上级和领导与领导之间的称呼都不是直呼其名，例如，称呼甲板部大副，而不是呼名字，既可喊“大副”（通称），也可叫“老大”（仅限下级）。大副在甲板部排行老大，而船长是不属于船上哪一个部门的领导，船长是作为全船最高指挥权，属船舶总管。只是说要从一位基层的实习生升至船长，那就必须是报考培训的驾驶系专业，而轮机专业最高升至轮机长，因此大副是甲板部老大，轮机长是机舱部老大，按照部门职务对应关系，大副与轮机长属理论上平级，但两个部门之间任何职务对应都无上下级关系，既具有独立性，又具有相辅相成关系。海员在船上工作时间一般八小时制独立值班，在机舱或驾驶台值班标配为各部门的一位高级海员+一位机工/一位水手（AB），船长与轮机长均不需要值班，但必须要对相应部门每一个值班情况巡视与监督，如发生险情或紧急事件必须通知船长或轮机长。

        从一位大学刚毕业的学生，上船参加工作，就是从最基层的实习生做起，然后做水手，再到三副，升为二副，再升职到大副，最后才能成为一名船长。这期间从实习生变成船长，如果在顺利的情况下再加上一些运气至少得十年功夫，很多人谈论时就张口船长，闭口船长的，哪来那么简单的事情，即不像是在陆地上工作的一个小职员凭着嘴巴上的功夫，耍耍小聪明摇身一变就能是主管或者经理一职，熟不知成为一名船长，不仅要经过岁月磨练的限制，而且还有通过职务升职参加全国主管海事统一严格培训考试，一位船长就是航海职业的最高荣誉。

        海员工作属于特殊行业，集中工作，集中休假，全球船舶都是这样的惯例，符合国际公约规定。在船工作是与公司签订在船协议合约，根据公司规定和职位不同，一般分为6-10个月合约期，一个合约期满后回家休假通常2-3个月或四个月以内。船长、高级海员在合约期内，无特殊情况，不得擅自辞职、离职或终止服务，因为船舶工作人员必须要达到国际公约最低配员要求才能开航离港，如意外情况船舶缺少必要的工作人员，须要在港口等候补齐配员方可离港。海员上下船工作、休假都须要由船公司代理，为海员办理出入境手续和报备任职、离职，完成工作交接任务，才能上船的工作，下船的休假。

        听许多传闻，认为海员四海为家，海外的花花世界加上离开老婆，难道就不会去招蜂惹蝶？不了解的人们想象海员生活总会与西域风情那些招摇眩目的妖娆女郎紧密相连。海员也是人，有七情六欲，作为这份特殊职业，不仅身处异国他乡，更重要的是离开老婆、孩子、家庭，去远航，因人的生理与心理的平衡是人健康生活的基本条件，所以男人需要女人是正常需求，女人与男人的和谐也是生理平衡的重要杠杆，而我所说的需求是海员对妻子，对家庭的爱恋，这爱恋中蕴藏着男人的责任、担当，也折射出“愧疚”，在这愧疚中又溢满了不悔的深情，蓄满了执著的坚定。当然，有部分海员有此传闻的现象，但这绝不是海员的专利，看看现在社会那些色情场所有哪是专为海员开设的呢？反倒是很多腐败的官员、低俗的富豪除了原配太太外，还在外寻欢作乐，并有了“二奶、三奶”，有了“小三、小四”！有些人拿这些黑水倒向海员，我感觉他们太幼稚可笑了！其实他们传闻的一些现象只是关于概率性问题，正如在我们身边周围当中，肯定听闻过哪家出轨事情时有发生，不惜为了自己风流，不仅对自己老婆不尊重，甚至伤害，这恐怕不是海员所为吧！而那些身处在陆地上的人，这样的概率性可比海员大得多了，也许是人们习惯了高速度，快节奏生活，习惯了无所谓表情，浮燥的社会环境给人们来不及思考和理解充溢于我们身边的情感。海员背井离乡，漂洋过海，挣的只是那么一点养家糊口的辛苦钱，除了心疼爱人、孩子、女友，买一些她们喜好的东西外，都是非常吝啬的。作为同行的我，在看待同事都是恋家的情种，记得有航次船靠泊印尼某港口，当地小商贩就早早等候在船边，准备好了当地各式各样的小商品，同事也少不了好奇围观，其中，我们被一名卖燕窝的商贩子吸引了，一盒是100来片装，价格在500美金（折合国内人民币三千元出头），这与国内相比，价格也不相上下，但唯一好处是国内几乎是买不到正品燕窝，不少游客在印尼购买燕窝成为一种时尚了，一位懂行的老海员辨认确实是正品，一口气下，我们就拿完贩子手里的全部燕窝五盒。在夜航时，我在厨房正遇船长在煮燕窝，就对我说：“几次睡眠不好，半夜失眠，上次在印尼买的燕窝尝试下还真管用，精神状态改善好多啦！可是呀，那几个人也买了燕窝，就好好放着一动不动，说是船回国靠港了就将东西寄回家，我当船长这么久了，海员就是这样，自己舍不得吃喝，啥都爱寄回家，留给自己老婆，但干我们这行职业既辛苦也风险，总不能一直亏待了自己吧！”这样的现实例子，在船上是多不胜数，我看在陆地上那些与自己的妻子朝夕相处的人，会为某些鸡毛蒜皮的事情大闹不和，家庭缺少亲情感，更不用说，会有心为爱人、孩子、亲人、女友舍得花费心思。那在国外买大件的时代，大家都应该记忆犹新吧！假如海员都是寻欢作乐，会有家庭的四个现代化吗？

        海嫂是海员的妻子称呼，也将她们美誉为“海夫人”。没有她们的默默守候与支持，也许海员很难安心工作，也许海员职业堕落成为临时工。一个中国海员的家庭，生活，以及中国海员的妻子是如何思念丈夫，抚养孩子，孝敬老人，有太多的情愫与欣慰，甚至对当今这样没有爱情保障的生活年代里称得上是一种情感上的归宿，她们是中国最简单的女人，也是最可爱的女人，倘若哪位女同胞们不服，不妨去网上搜“海嫂”字眼，去海嫂专有网站海嫂小屋看一看，太多令人欣慰的爱情与亲情故事满天飞，那里有思念，执着与不悔的深情。

了  解  海  员  篇
        近十余年中，国际经济贸易相继发生了亚洲金融、美国金融和欧洲金融危机，金融危机相继发生率频繁，严重冲击了国际经济贸易，相伴而来的就是海运业遭遇重创，虽国外的发达国家早已挺过危险时期，恢复上升增长趋势，但目前中国航运业还没有走出困境，呈低迷期，据2013年统计报道：“绝大多数航运企业出现连年亏损，部分上市航运企业出现股市停牌或退市、不少民营航运企业出现倒闭或裁员现象，企业经营重陷泥潭不得不压缩开支、控制成本。”这样就使得海员市场应有的优势脱水、市场混乱，海员将面临的一些基本权益得不到保障，职业优势不断下降，海员积极性和创造性劳动得不到保护和尊重，就导致海员面临的职场所存在的问题显而易见了。

        工薪发生变化、提职空间窄、海员市场，供大于求、海员管理欠缺。

        看到论坛、行业网上对海员职业议论纷纷，很多都是对海员的职业的抱怨和不屑，有同行兄弟也说出自己感受，说是“当海员都是因为被逼无奈的；当海员是因为没有办法的事情！”看上去这些类似的话合乎情理，实际上则是被自己表面上的错觉感受击中了，才有了此番话的感慨，但经过逻辑上的仔细推敲，再加上实情，这句话存在着矛盾，站不住脚的。

        海员“登陆”的情况越来越明显，人数日益增多。有人说：“海员背井离乡，吃风吃浪，还远离家庭，现在的海员工薪待遇并不理想，在陆地上随便找一个工作都比海员强！”其实，当海员远比其他大学生择业来的容易，就目前大学生在陆地上的工资水平，一般大学生可望不可及。现在国内航海院校超招生，海员年规模大于船队总增涨量，这样填鸭式教学，再将毕业生送上船实习，很多学生都感同身受，在学校学习的知识到了船上，就成为学非所用，只是考试合格，现在拿三副适任证书已是满天飞，却在实际工作中提职不了三副，却就做水手的人多不胜数。

关  注  海  员  篇
        关注海员篇，是贯通全文理解与思想中心作为尾声。关注不是一个词，是弘扬社会民众对它的再次认知，是国家对它的改革正付于努力，是主管机关、公司领导对它的关切、重视，是家庭对它的深爱，更是海员自身对职业的理解与坚信。本文章由“了解海员篇”论述海员概念，海员意义、海员正名、海员世界搬运工，到海员情感，由浅入深，将原本海员抽象的认知变得更加直观、具体，为社会民众对这鲜为人知的职业揭开它神秘面纱，也同时摒弃那些对海员诸多不公的传闻，通过我这支笨拙的笔，呈现给所有热爱大海，关注海员的朋友们的眼帘，让所以人对海员有更深层的认识，知道中国海员的家庭生活面貌，让海嫂更客观更睿智理解作为海员家庭尽管不足，面对当今的现实社会，海嫂以自己的理由方式为爱付出，其实海员家庭生活幸福美满的，如人饮水，冷暖自知！然后再到“了解海员篇”作为职业者对自身职业探索和洞见，虽然目前职场上整体存在着诸多有待政策性改变实施的问题，但海员职业还得向前，把个人改变不了的环境因素，换一种角度方式理解，只有深刻洞见自己职业意识，才能找到面临问题的解决办法和对未来职业方向的指导更为客观，才能使得自己在职业中获得稳定或上升的价值取向。在我奋笔疾书的文章中，倒出了一个海员的心声，从一个职业海员的角度上看待海员职业存在诸多困境和问题，在面对这些问题，我个人虽谈不上有话语权，但我寄希望国家的政策调控有序到来，上级主管领导，航企界大佬，船管公司的领导能实践中关注海员，改变某个为水一滴的小问题，为海员的名义而正名！为之这样的二万多文字，我也曾犹豫过，忧虑过，是否有这个必要将它出现在大众眼前？写出来是否对起读者和所有的同行，他们看了这些文字会有怎么样的感受？对那些和我一样年轻的海员会不会对他们真心的误导了？不过有一点，我从来没有怀疑过，选择对厄运和困难的态度，只有两个字：“面对！”退缩没有出路！这样，在6月25日海员节、7月11日航海节到来之际，我下定决心创作《走近海员 了解海员 关注海员》，本文少了术语多了描绘，少了晦涩多了轻松，本文中不少观点也借鉴了老海员、老船长等专业性指导，在此深表鸣谢！最后我祝福着、盼望着海员职业终究会迎来雨后阳光的一刻！

        以此文，心系航海，让更多人走近海员，了解海员，关注海员——如果没有海员的贡献，世界上一半的人会受冻，另一半人会挨饿！