日志
“现代郑和”——船王董浩云
船王董浩云的第一桶金
董浩云，香港前特首董建华之父，独资拥有船舶吨位数超过包玉刚，与包玉刚同享“世界船王”美誉。
中途辍学留沪上 再闯津门海梦圆
1911年8月18日，董浩云出生于浙江定海，那是一个离上海不远的滨海小城。董浩云的父亲董瑞昌是个小商人，早年离乡到上海经营五金生意。他凭着脑瓜灵活和一股子倔劲，硬是在商贾林立的大上海站住了脚。早年的董家虽说不上大富大贵，也足使家人衣食无忧。董瑞昌生有二子一女，董浩云是老三，上有一兄一姐。
董浩云天资聪慧，但在幼年时并没有表现出特别超人的禀赋，读小学时，他的成绩不错，常排在班上前几名。许是生在海边的缘故，董浩云从小就喜欢大海，喜欢看海上来来往往的船只。小学毕业后，董浩云随父到上海读中学，在他眼前展开一个新的世界。
1927年，董浩云16岁，这年，父亲生意遭到重大挫折，董浩云被迫中途辍学，父亲打算回定海老家，而董浩云却执意留在上海。他认为自己已经长大成人，应该去闯出一条人生之路，况且上海是个大都市，谋生的机会也比较多。
董浩云参加了一次就业考试，因为读过几年中学，因此笔试很顺利就通过了。在面试中，董浩云雄心勃勃要当“郑和”，他对主考官说：“地球的表面四分之三是水，如果给我机会，我有信心征服海洋。”主考官对董浩云十分赞赏，兴奋地说：“好，有志气！认准了目标就勇往直前，千万不要半途而废。”考试完毕，这位主考官特别找到董浩云，语重心长地叮嘱道：“我还要送你一句话，刚才你说如果给你机会，这种想法要马上放弃！机会是不会从天上掉下来的，也不能等待别人给你。你应该做的是去寻找机会，去创造机会，当机会来到时，你要紧紧抓住它，千万不可放过。”董浩云十分感激他的指点，视他为恩师。
几天之后，董浩云接到通知，他被挑选加入航海训练班。董浩云牢牢记住那位恩师的教导，机会来到就要紧紧抓住，千万不可放过，因此，他非常珍惜这次机会。除了完成规定的课程外，他还开始自学英语。由于他记忆力惊人，几乎过目不忘，所以在训练班里，花同样多的时间，他却能比别人学到更多的知识。训练班结束时，董浩云以优异成绩被天津航业公司录用，开始了他与海洋紧密相连的传奇人生。
只身来到天津，17岁的董浩云迈开了踏进社会的第一步。我们也应该记住那位主考官的话，要善于抓住机遇，善于寻找机遇，创造机遇。董浩云搏击海洋的人生正是从这一箴言开始的。机会是找来的，不是等来的。机会来的时候，你要紧紧抓住，千万别放过——这对任何人而言，都是金玉良言。
乘龙快婿胆气壮 勇夺英人口中食
董浩云在天津航业公司当学徒，一间宿舍住着七八个学徒，睡的是上下铺架子床。老板姓顾，和他是同乡，但公司中和老板同乡的人为数不少，因此，老板并没有对他特别关照。使董浩云的生活发生重大变化的是，进公司不久便结识了老板之女顾丽真，此后两人慢慢产生了恋情，最后，他成了顾老板的乘龙快婿。
此后，董浩云获得许多宝贵的机会，1931年，刚届弱冠的董浩云被提升为天津轮船同业公会常务理事。1933年初，他出任天津航业公司助理，成了公司的高层管理人员。
在公司的一次高层会议上，董浩云提出一项令大家颇感意外的动议：开辟天津到塘沽的货物驳运。立即有人表示担心，认为天津到塘沽的45里水路一直被英资轮船公司控制，像天津航业公司这样的民营公司要想介入，可说比登天还难。“当然要做些工作，不试试怎么就断言不行呢？”董浩云不服气。“董助理，你有所不知。”一位上年纪的部门经理插话道：“三北、政记和民生几家公司都曾争取过，但结果还是打不进去。不是没做工作，是英国人的势力太大，连政府都得让他们几分。”
董浩云凭着他掌握的情况，继续说道：“那三家公司的确争取过，但没有坚持到底。三北自虞老(中国航运界前辈虞洽卿)去世后一落千丈，哪还有力量跟英国人争？政记被日本人控制，彼此地盘划得很清楚，既不愿吃亏，也不愿得罪对方。而民生，主要目标是川江和长江，天津这边鞭长莫及，即使争到了也不易立稳脚跟，所以民生一直犹豫，没有志在必得的决心。至于政府方面，我们当然也要去争取支持，只要我们下定决心，据理力争，我相信政府也不会老是胳膊肘往外拐。对英国人，我不妨说句重话，那就是强龙再凶猛也斗不过地头蛇！”
公司最后采纳了董浩云的建议，在董浩云的指挥下，公司展开对天津到塘沽45里水路驳运的竞争。经过一连串艰苦的搏斗，1933年年中，天津航业公司终于打入了这条水路，为本公司的船舶开辟了一条新的航道。
董浩云一出道，就显示出一股王者气势。他对当时中国航运业了如指掌，能做到知己知彼，百战不殆，在认清形势之后，又勇于开拓。不熟不做，果敢行事，是董浩云在这件事里给我们的启示。了解行业情况，选择自己熟悉的工作，勇敢地去尝试，往往会取得可喜的收获。
好事多磨陷低谷 留住青山再搏击
1935年底，董浩云夫妇从天津来到上海，自立门户，拓展事业。他们在建国西路租下一幢花园别墅，作为全家居所。董浩云当时雄心勃勃，计划建立自己的航业王国，在成功加入天津至塘沽的短线水路驳运行列后，他受到很大鼓舞。
1936年，年仅25岁的董浩云拟定了一份《整理全国船业方案》，呈送交通部。他提出这个方案，主要目的是希望在政府资助下，成立一个航运信托公司，以促成中国民营小公司的合并经营，充实本国航运力量，为今后收回沿海及内河航运权并筹备开通国际航线作准备。然而，这个方案没有得到政府的支持。于是，董浩云决定由自己筹建，他遍访亲朋好友，游说他们集资。后来，又得到银行家董汉槎的慷慨支持，终于得偿所愿，于1937年4月间创立了中国航运信托公司。公司成立后，董浩云在上海陕西北路买下一幢四层欧式楼房，作为中国航运信托公司的总部。一个月后，即1937年5月29日，董浩云与顾丽真的第一个孩子来到人间，他就是后来香港特别行政区行政长官董建华。董浩云可谓双喜临门。然而好景不长，两个月后，“七•七”芦沟桥事变爆发，战争中，中国各民营轮船公司几乎遭受了灭顶之灾，船舶大部分被日军所扣，成为其航运工具。余下的少量船舶，不是在炮火中被毁，就是被军队用以封锁航道，试图阻止日舰西溯武汉。中国航运信托公司也落入了日军之手。
在这种形势下，董浩云有幸保住了自己的几条船，然后举家迁往“陪都”重庆，董浩云的航运事业进入了低谷。
有时，未遇天时地利，本来好端端的事情突然起了变化，无法顺利发展下去。在这种情况下，怨天尤人，无济于事，而最理智和最有效的办法是：坦然面对，留得青山在，等待时机再来。
太极推手功夫深 借夷对夷巧过关
在相当一个时期，董浩云几乎与航运业隔绝了。他彷徨、烦躁，终日坐立不安，但他内心深处，振兴中国民营航运业的决心从没改变。由于当时大片国土已沦陷，内河及沿海航线大多被日本侵略者占有，日军只要发现有船挂着民国国旗，便会无条件予以扣押。怎样才能在日寇横行的困境中寻找一线生机？董浩云终日为此绞尽脑汁。
光阴荏苒，转眼到了1941年，儿子董建华的4岁生日也快到了。一天，董浩云一家走在重庆山城的街上，要为建华准备生日礼物。经过一家百货公司时，小建华眼尖，指着橱窗大叫起来：“爸爸，快看！那儿有一条船，我要那条船！”那是一艘轮船的玩具模型，白色的船体，玻璃舷窗，长度超过两尺，模样十分逼真。使董浩云眼前为之一亮的，是它高高的桅杆上挂着一面英国旗。
董浩云触景生情，计上心来，他想：“如果我们的船挂上英国旗，日本人会怎么样？别看小日本在中国横行霸道，可在英国人跟前却还不敢胡来！”1941年3月，中国航运信托公司在香港注册成立，注册资本是25万港元。在当时，虽说这只是一个小公司，但凭着上海英租界的掩护，其属下轮船一律挂着英国及巴拿马旗，因此能够畅行中国沿海及东南亚。
中国航运信托公司注定命运多舛，在香港成立不过半年多，1941年12月，太平洋战争爆发。数天之后，香港被日军占领，港英政府宣告投降，董浩云费尽心机在香港组建的公司又被日本人接管了，中国航运信托公司再度落入日军的魔爪。虽然时势混乱，好事多磨，但我们仍然佩服董浩云由此及彼进行联想的灵活而巧妙的思维。
果断注册大发展 首开先河吃螃蟹
1945年8月15日，日本投降，二战结束，董浩云迎来又一次机会。二战后，中国作为战胜国之一进入世界四强，航权也得以恢复。在百业待兴之时，航运业的恢复显然十分迫切。然而，这时船舶已被破坏得差不多了，有货无船的现象十分严重。
董浩云立即让中国航运信托公司申请复业，却遭到拒绝。为迅速开展航运，站稳脚跟，董浩云果断决定采取另拟名称注册的办法。经紧张筹备，1946年8月，董浩云的中国航运公司在上海宣告成立。
抗战胜利后，国内对航运需求甚大，董浩云紧紧把握机会，尽情发挥才干，公司业务在他主持下，蒸蒸日上。没多久，他购置了“慈航”、“昌黎”、“唐山”、“滦州”、“慈云”、“凌云”、“天龙”、“天行”、“通平”9艘船，总载重量激增至10万余吨。1947年8月，董浩云又在上海创办了复兴航运公司，为获得国民党政府的大力支持，他恭请上海杜月笙出任董事长，而自己则屈居董事之位。
40年代的最后几年里，董浩云的航运公司有了较大发展。按照构想，他对属下两个公司是这样分工的：复兴航运主要从事内河运输，中国航运则主要从事近海及远洋运输。他把原来的9艘船按性能及载重量进行了分类，又从美国买入了3艘“胜利”型货轮，命名为“京胜”、“沪胜”、“渝胜”，与原来的“天龙”、“通平”等轮船一起，从事远洋运输。
在当时的中国，远洋运输在民间航运界从来没有过，但董浩云坚定地认为，远洋运输才真正是中国航运业发展的重点。1947年9月，董浩云派天龙号由上海驶往法国，成为第一艘抵达法国的中国民营货船；同年，通平号首航美国旧金山。这两次成功的远航，完成了中国人驾驶商务船舶开拓远洋航运的创举，为中国航运史写下光辉的一页。
董浩云的船只远航欧美令整个中国航运业深受鼓舞，传媒竞相报道，赞美之辞，纷至沓来。从这里我们看到：其一，董浩云仍然胜在果断，在申请复业受挫时，立即采取另拟名称注册的办法，没有贻误战后的大好商机。其二，董浩云善于利用关系，在自己羽毛未丰时，请杜月笙任董事长，无疑为自己找到一顶保护伞。后来，董浩云与台湾各界，包括当年曾以“资匪罪”严令惩处董浩云的蒋经国都过从甚密，甚至与台湾“参谋总长”彭孟缉对上了亲家。他后来与世界许多国家的首脑和名流保持着密切的联系，以至于董浩云的亲密合作伙伴、日本船厂老板佐田这样称赞董浩云：“你堪称世界上最了不起的船王，因为你拥有最多的朋友。”其三，董浩云首开民营远洋运输先河，成为敢于吃螃蟹的第一人，为他树起崇高的声望和信誉，这是一笔难以估价的巨大无形资产。干一番事业，既要有优势的渐进式积累，也要有大跨步的飞跃。此时，敢想敢干是成功的关键，在万事未曾俱备时，勇于吃螃蟹才能有好的开端。
董浩云在二战后的短短几年间，靠经营内河运输和开拓近海及远洋运输，掘得其发迹的第一桶金。五六十年代，董浩云以香港为基地，借助朝鲜战争、越南战争、中东战争等提供的货运机会，迅速拓展其航运事业，并配合日本提供的优惠条件，大力订造新船和收购“二手船”，使董氏船队进入一个大发展时期。到1965年，董浩云已是威风八面的世界级船王了。
从上海启航：船王董浩云横渡大洋创奇迹
抗战结束后，董浩云创办的中国航运信托公，多次向政府提出贷款，要求购买大吨位的船舶，从事国际航运，但都因种种原因搁浅。政府的钱打内战还来不及，哪里顾得上购买万吨轮。
公司于1940年在上海成立，向英国政府注册，后来又向香港政府注册，并在上海最气派的汇丰银行大厦设立了办公室。董浩云下定了决心，还是靠自己的奋斗吧！
中国航运公司代理着好几家航运公司，旗下公司中有一艘船，名为“天龙”号，原是英国1922年出厂的散装货轮，载重量10471吨。
董浩云决定利用这艘万吨轮首航大西洋，他对大家说：“我们要勉为其难，积极进行远洋航运，目的有三：象征国力、交流文化、活动经济。”
为了顺利实施首航任务，董浩云开始招兵买马，组织了一支五六十人的船队，这些人以前都在“红烟囱”、“兰烟囱”或者叫什么“丸”的外轮上工作过，跑过远洋，经验丰富，在船长陈青岩（中途因病改由梅汝楷）的带领下，准备横渡大西洋，目的地是法国。
1947年8月4日，一声汽笛长鸣，天龙轮自上海启航。
船先到南库页岛，承运新闻纸后，9月上旬回到上海，然后南下，途经新加坡、进马六甲海峡，出印度洋，于亚丁港稍加逗留，即沿红海上溯经苏伊士运河，进入地中海，再穿过直布罗陀海峡，进入大西洋。有风高浪急，也有风平浪静，历经三大洋的洗礼，“天龙”号终于在10月27日抵达法国大西洋口岸的哈佛港。
11月8日，“天龙”轮离开哈佛港，沿着英吉利海峡继续向西行驶，开始横渡大西洋。11月29日，轮船抵达美国的若弗克港。
“天龙”号成功首航的消息传回国内后，国内舆论也是一片称赞。
《大公报》以《中国国旗飘扬大西洋》为题发表文章，“从此中国国旗将在大西洋飘扬，天龙轮航程数万里，行程遍及中、英、美、苏、法，她是中国的访问使者，亦象征着五强密切联系。在各国时，都得到当地华侨的热烈欢迎，在中国航运史上，可称创造，真是值得我们骄傲而夸耀。……天龙轮虽只是一普通的商轮，但她的背后有四亿五千万人们做她的后盾。” 嗣后，天龙号数度往返于大西洋两岸。
未完待续！
