日志
对低速运输船舶“气膜减阻节能技术”的初步探讨(续2)
对低速运输船舶“气膜减阻节能技术”的初步探讨(续2)
(三)“气膜减阻”的难点之一
————怎样规避“减阻气膜”对船舶动力设备的危害。
前文我们探讨过,在平底船形成“减阻气膜”并无太多困难,而对流线型船体来说,船底能形成“气膜”的部分,比平底船要少很多,也就是它依靠“气膜”减阻的功能将相应降低。但这并不是我们推行“气膜减阻节能技术”的障碍。而是“减阻气膜”流经机舵动力设备在船底的各个吸水口,俗称“海底门”的部位时,它会使各设备上的离心式水泵产生“气阻”故障,从而可能引发不可预见的次生海损事故,这是绝对不允许的。而如何保障船舶航行安全规避“气膜”对“海底门”的危害,则是我们面对的一个相当难解的难题。这也是我们在前文“概论”一节中,依照先易后难的思路,设想先把拖轮船队无动力驳船作为推行“气膜减阻节能技术”试验首选目标的主要原因。
从船舶动力设备本身来说,主辅发动机冷却水泵,以及应急消防泵等,一般都有各自的“海底门”互不干扰,当离心式水泵吸水时,船底“海底门”周围会形成很强的负压区,使混在水中的杂物一起被吸入。因此水通过“海底门”进入各水泵进水管之前,都先要经过一个有滤网的过滤器,把杂物阻挡在过滤器中并定时清除。如果“海底门”附近有空气,它会比杂物更容易被负压、吸入,并毫无阻拦的通过过滤器,集聚到离心式水泵引发水泵气阻故障。虽然排除此类故障并非难事,但紧急时刻必须争分夺秒,以防发生次生事故。所以船舶航行时不允许有空气进入“海底门”。
低速运输船舶采用“气膜减阻节能技术”时,我们虽然可以在船底用装置导流板的方法来约束和引导“气膜”的流向,但“气膜”空气在水中流动的随意性很大。固定的导流板并不能控制它全部流动状态,特别在船体摇晃情况下,部分“气膜”会自由流散出去危害其附近的“海底门“。为防止这种现象,我们曾设想把”海底门“前移到” 减阻气膜“区域之前,用总管供水的方式向机轮供水,这个方法在船舶正常航行时是可行的,但若遇紧急倒车,会将回流的”气膜“吸入”海底门“,反而造成危害,所以并不实用。这使我们感觉到,要想彻底防止”气膜“侵入”海底门“确有相当难度。
不过我们仍然可以设想,是否在导流板具有限制“气膜“流向功能的基础上,对可能侵入”海底门“的少量流散”气膜“空气进一步进行多级阻拦,以尽力降低其危害。也就是在机轮内”海底门“与水泵进水管之间,装置多级气水分离装置,来排除空气。这类装置并不是怎样高精尖的设备,但也需有一个研发试验的过程,以验证其是否在机轮中适用,对此以后再作探讨。
另一个很重要的问题是“减阻气膜“在风浪中极不稳定,目前我们还无法去克服,因此在风浪中航行,应停止使用”气膜减阻“,以保航行安全。
(待续)
(三)“气膜减阻”的难点之一
————怎样规避“减阻气膜”对船舶动力设备的危害。
前文我们探讨过,在平底船形成“减阻气膜”并无太多困难,而对流线型船体来说,船底能形成“气膜”的部分,比平底船要少很多,也就是它依靠“气膜”减阻的功能将相应降低。但这并不是我们推行“气膜减阻节能技术”的障碍。而是“减阻气膜”流经机舵动力设备在船底的各个吸水口,俗称“海底门”的部位时,它会使各设备上的离心式水泵产生“气阻”故障,从而可能引发不可预见的次生海损事故,这是绝对不允许的。而如何保障船舶航行安全规避“气膜”对“海底门”的危害,则是我们面对的一个相当难解的难题。这也是我们在前文“概论”一节中,依照先易后难的思路,设想先把拖轮船队无动力驳船作为推行“气膜减阻节能技术”试验首选目标的主要原因。
从船舶动力设备本身来说,主辅发动机冷却水泵,以及应急消防泵等,一般都有各自的“海底门”互不干扰,当离心式水泵吸水时,船底“海底门”周围会形成很强的负压区,使混在水中的杂物一起被吸入。因此水通过“海底门”进入各水泵进水管之前,都先要经过一个有滤网的过滤器,把杂物阻挡在过滤器中并定时清除。如果“海底门”附近有空气,它会比杂物更容易被负压、吸入,并毫无阻拦的通过过滤器,集聚到离心式水泵引发水泵气阻故障。虽然排除此类故障并非难事,但紧急时刻必须争分夺秒,以防发生次生事故。所以船舶航行时不允许有空气进入“海底门”。
低速运输船舶采用“气膜减阻节能技术”时,我们虽然可以在船底用装置导流板的方法来约束和引导“气膜”的流向,但“气膜”空气在水中流动的随意性很大。固定的导流板并不能控制它全部流动状态,特别在船体摇晃情况下,部分“气膜”会自由流散出去危害其附近的“海底门“。为防止这种现象,我们曾设想把”海底门“前移到” 减阻气膜“区域之前,用总管供水的方式向机轮供水,这个方法在船舶正常航行时是可行的,但若遇紧急倒车,会将回流的”气膜“吸入”海底门“,反而造成危害,所以并不实用。这使我们感觉到,要想彻底防止”气膜“侵入”海底门“确有相当难度。
不过我们仍然可以设想,是否在导流板具有限制“气膜“流向功能的基础上,对可能侵入”海底门“的少量流散”气膜“空气进一步进行多级阻拦,以尽力降低其危害。也就是在机轮内”海底门“与水泵进水管之间,装置多级气水分离装置,来排除空气。这类装置并不是怎样高精尖的设备,但也需有一个研发试验的过程,以验证其是否在机轮中适用,对此以后再作探讨。
另一个很重要的问题是“减阻气膜“在风浪中极不稳定,目前我们还无法去克服,因此在风浪中航行,应停止使用”气膜减阻“,以保航行安全。
(待续)
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