[中国航运论坛]---休闲娱乐区---航海文学---船长文集-----德国汉堡的海员俱乐部-09.5.2.更新

尊敬的网友们，你们好！

我是衣羊船长，我现正在宁波北仑港外一个叫桃花岛的外面锚地抛锚待命。主要是因为世界经济风暴加上经济海啸造成了全面的经济危机，市场萧条了。我国大部分外资企业无法出货销售国外而停产，直接结果让我们的船舶停止了运输，估计这样的抛锚需要持续一个半月左右。

所谓抛锚就是把船开到一个足够水深的、有宽敞水域、能够避开大风大浪的大海上，将船锚放到海底拉住船舶。这样，船就被锚和锚链拉住了，不会飘走了，就是不靠码头的锚泊。这是海船经常用来等待任务的地方，只要船上开启发电机维持日常生活而不用开主机维持安全。但是，因为没有交通艇和其他交通工具我们无法渡过大海回家，公司也不会同意我们回家，毕竟大船需要我们全体船员守护，就像船在航行一样不能缺任何一个人。所以，我们还是如同航行在船工作。

你知道吗？我们一艘超级大集装箱船舶因为停泊而造成的成本支出每天是15万人民币左右。就这样无形中我们公司的资产就会缩水了。因此，我们希望不要在锚地抛老锚，把白花花的“银子”贡献给东海龙王，也希望东海龙王少收一点份子钱，让我们公司度过难关。

再则，因为我们抛老锚无法靠在码头上，就算舟山群岛、朱家尖岛、普陀山都在眼门前，隔海相望，可是我们无缘进入人类社会的环境，也无法和家人团聚。所以，这两天都是阴雨朦朦，东北风呼啸，海上白浪滔滔，连普陀山上的观世音菩萨都阴沉着脸为我们船员忿忿不平。

不过，告诉大家，这里有一座非常著名的小岛，就是进入宁波通道口——虾峙门水道边上的桃花岛，就是金庸写的武打小说《射雕英雄传》里的桃花岛。我还特地拍了照片呢，不知道被黄药师的女儿黄蓉知道后会不会施展武功，飞赴锚地到我船上索要版权呢？如果是这样我就惨了，到时请各位网友帮帮忙了。如果黄蓉打官司，你们就得出庭替我做证人，说明我不是为了盈利而拍，而是为了大力弘扬黄蓉小姐的英姿和为桃花岛旅游做广告而已。

为消除在舟山群岛外锚地抛锚寂寞、枯燥和如同“水牢”一样的环境，我在宁波靠泊卸货的时候特地跑到北仑港电信局申请了无线上网卡，以便能够在锚地能够上网看看网友们，问候网友们和东方网博客网站的小编们，我真的办到了。那天出来抛锚时为了寻找到上网和打手机的信号，利用船长的权力将船舶驶向了手机信号、无线网卡信号最强的地方。当船员们说已经信号很强了，我才抛下一个重达14吨的大锚和大人臂胞粗的锚链。

不过请大家注意，无线网卡并不是宽带网，网速很快。无线网卡有的时候信号断续，接收也很慢，特别是大容量的照片和打开网页，可能没有一点耐心绝对不能成。还好，我有思想准备，就是等到胡子发白也得看见博客网页，就是天荒地老我也得和网友们说声：‘大家好！’。

由此，请跟我联系时，特别发伊妹儿时，不要超大容量。否则，通道堵塞了，我叫天，天不应；叫地，地不灵。然后就失去了和大家沟通交流的机会了。

还有告诉大家，每天上网时间限定为3小时，多了就得额外自摸了。最为恼人的是我无法立即补充费用，我不可能为了付网费而擅自把船开进宁波北仑港。所以我基本上不开MSN，也不敢为QQ而不遗余力地和大家谈天说地。

本次，我经过了世界上惊天动地海盗敏感海区亚丁湾，因为通讯的关系我无法实时发布经过亚丁湾的情况报道。本次去往欧洲是在11月21日至日经过亚丁湾的，回来是在12月20日至21日经过亚丁湾的。经过海盗劫持“振华4号”未果后，我们更加谨慎地做好防范海盗的措施，我写了很多关于海盗的文章，并看到了海盗船舶在我船边上游弋的情况。

本次经过亚丁湾前两天（12月17日）发生了海盗劫持“振华4号”的事件，此后几天引起了整个中国的轰动，我发现很多媒体都在谈海盗，而我20日就在海盗活动的区域。

亚丁湾的紧张空气让我大饱眼福，看见许多商船都跟在军舰后面小心地航行。旁边都是小渔船，其中海盗就隐身在内。

可是，军舰对海盗没有办法采取行动，致使海盗更加疯狂了。在我轮前面不远地方就有一艘船舶在呼救（大概在20海里之外，我们看不见他们），可是不久就传来海盗劫持船舶了，军舰到商船前面威胁几下后就走了。因为船上船员都成了海盗的人质，如果军舰打击海盗，海盗就杀人。以致军舰变成了用杀牛刀来宰小鸡了，毫无办法，为了保护人质不受伤害，军舰只好放弃营救，海盗在军舰前欢呼胜利堂而皇之开着被劫持的船舶走了。

遇难船如果不去救，就是没有人道，船长将受处分和被海员所吐弃。可是对待海盗劫持，我们只能对人质讲人道了，以保护人质为主。我们听到呼救后也不能贸然去救，也不可能像救遇难船一样去救他们。只能眼睁睁看着海盗劫船，我们只能躲着海盗小艇加速跑了。由此看来，防范海盗必须商船自己保护自己，不让海盗登轮，最关键就是不让任何一个船员被海盗捕获成为人质，否则，就是军舰在旁边也毫无办法。

好了，今天就向网友们汇报到这里。此后，我如果有时间就上网和大家虚拟见面了。还有，不忘记，我过新年也在宁波港外锚地上。到时，请大家别忘了船长正在抬头望见北斗星，心中想念每一位网友啊！

祝网友今年好运！请多多留言，好生让我排除在锚泊海上的寂寞。

衣羊船长

如下是一些照片：

谢谢master船长顶帖.
出门在外,四海为家,着实不易.您多保重.
希望3G时代的早日来临,让飘泊在大海之上的船员兄弟们都能畅通无阻的与家人保持热线联系.互诉心声\互道平安.

你好：
    我现在也在韩国抛锚，也是船长。
    非常理解你的心情，你在那里能上网，确实不容易。信号断断续续。我在韩国比你好多了，有免费的公告网络。
    第一次加入，请各位多多关照！

德国汉堡的海员俱乐部

这个冠命为“缆桩”的海员俱乐部就在码头附近。晚上，我们一群人在船舷边让桥吊指挥工人打了一个电话，港区的穿梭交通车5分钟后就到你跟前。穿梭交通车载着我们在移民局门口停留下来，拿出证件让移民局官员露出微笑后查验一下，在“Welcome to Hamburg，enjoy tonight in Club”的亲切话语中大伙儿一起走出了移民局，船员们在Eurokai港外大道上兴高采烈走向海员俱乐部，情绪不亚于我们走在国内回家的路上。

早在在办理进口手续时我收到了移民局官员关于汉堡海员俱乐部的一本小册子，
当我放开小册子后感觉到这个社会对海员特别的人文关怀，让我看了热血沸腾，又让我感到惆怅，甜酸苦辣涩，五味全部涌到了胸口。这本小册子用13种语言来表达俱乐部的服务宗旨，这温暖的语言扑面而来，让我们感觉到人类博爱的伟大，可以不分地域、宗教、人种。我全文摘录如下：
欢迎到“缆桩”俱乐部
缆桩，是为每一个人而开放的俱乐部，
无论是什么肤色，黑色，白色，黄色或褐色，在这儿他们都被同样对待。
不管从北到南，还是从东到西，每个人都可以找到这个俱乐部。
跟着鸭子走这是大家熟知的谈论的标志。
如果你们迷路了，请别担心，只要打一个电话，我们就到你们面前。
带着微笑和拥抱，这是我们迎候你们的方式。
请到我们这儿来，你们就会看到我们想对你们说什么。
现代化的高速大船带着你们绕着地球远航，却没有时间多多停留。
有汽车来接你们，又会把你们送回。
我们拥有的不仅仅是各种游戏和小卖部，你们可以使用电话，或想寄家信的话，我们就会高兴地来帮助你们。
听说海员也有烦恼和忧愁，我们愿意倾听你们诉说，也愿意提供一切帮助。
缆桩，是为每个人而开放的俱乐部，无论什么肤色，黑色，白色，黄色和褐色，这儿给你们带来无尽量的欢乐。
至此各位读者见了这段文字之后你还有什么要说吗？好了我说说我的感受吧！

看看我们国内从南到北，哪个港口还有为海员服务的俱乐部？为远航回来的海员解除疲惫？让海员融入社会，得到劳动者的尊严？我惊叹祖国到处都成功建设了吞吐量达到国际水平的现代化集装箱码头，可是港口有海员俱乐部吗？他们为海员开辟了方便的通道了吗？为海员建立一个暂时栖息的地方了吗？让海员家属通过港口的大门到船上来探望自己离别几个月的丈夫了吗？所以请不要忘了海员，港口需要依懒不同肤色的海员驾驶大型集装箱船舶来靠泊，来为中国经济发展做出贡献。如果说中国海员能够理解祖国港口的做法，那么港方能够拿出足够的不设立海员俱乐部理由去说服经常来中国的外国海员吗？
我想起回到国内港口见到站在看管国际海员进出的大门口都是看了害怕的一张张严肃、死板面孔。八成港方保安和警察对从船上下来的海员都警惕地看成了“国际恐怖嫌疑分子”，一道道关口查验、询问。一些胆小的海员在大盖帽的威严下，就是清白也感到嗦嗦发抖，更激起大盖帽们的神气和怀疑：“你清白还抖嗦干吗？”差一点船员都把老祖宗从祖坟中请出了来帮助证明回答自己后辈完全是清白之人，持有中华人民共和国身份证的合法公民。
这还不算，公务人员们、甚至看门的小兵只要到船长那里拿到了他们所要的东西之后，全体船员才算考问过关完毕，用满意的礼品证明了全体船员的清白，然后在大门口听了冷冰冰、混里混沌、含糊不清、没有经过口舌、出气般挥就而成的声音：“走吧！”
于是船员似乎有点落荒而逃，像小孩犯错一样沿着墙角灰溜溜地离开大门。
要给海员建立一个俱乐部看来非当地最高父母官出来讲一句话不可，否则我们船员到自己国土上的海员俱乐部去娱乐，去打电话、去有事求他们永远是幻想。

嗨这样的牛该是生活在天堂里，那印度该是牛的天堂了！幸福的牛！

接上帖:
整个过程大约20分钟。目睹“事件”全过程，我才深信，世人传言印度人爱牛的确是真的。

印度街头的牛

曾经听说过印度是世界上牛最多的国家和把牛当神看待并虔诚崇拜的故事。印度街头的牛没有主人，城市、农村和码头到处可见，却享受着至高无上 “牛身自由” 的待遇，比印度人活的还萧洒。它们不必赋役，肩负重任拉车、梨田。可以在马路中央悠然自得地游荡，不必遵守交通规则，急驰的汽车为它恭让。自由市场可以和人并存兜圈，随“嘴”拿吃商贩们的蔬菜瓜果。在公共场所无需遮掩，大庭广众之下到处便溺，甚至可以自由进出重要场所而不必显示身份，斜呼耶，没有亲临印度决不相信。
那年5月，我驾船到印度西岸港口纽门格洛尔港卸小麦目睹了印度牛的“风采”和印度人爱牛救牛的“英雄事迹”。
靠好粮食码头不久船舷旁一会儿云集了上百头牛，它们似乎已闻到了船上小麦的气味，昂首眺望、等待着饱餐一顿。迎风吹来一阵“牛味”，刺的眼睛流泪。
第二天，，我随同代理一起到大门外办事。出关时，荷枪实弹的卫兵将我的证件仔细检查核对照片，将出港时间登记在册，告诫回返时必须签名注销。门外，参观港口的中、小学生列队从专门通道画押入内。此时，一群“大家族” 约20头牛大踏步地走进港口汽车通道。见状，警卫人员马上竖起拦杆，恭恭敬敬的让它们畅通进入，毫无阻拦。一头雄牛“哗……”撒了一泡大尿，落地开花，溅得卫兵急忙躲闪，毫无恼怒。我在一旁看得目瞪口呆，叹为观止。
路上，代理十分耐心地让牛群越过马路，喇叭都不敢按一声。
乱糟糟的菜场我正在与菜贩讨价还价，身后突然热呼呼的喘息声，一转身，惊慌失措闪之一旁。一头牛正在身后要扯我的衣服。菜贩伸手一把空心菜塞进牛嘴里，牛咀嚼着空心菜走了。

最壮观的是船边救犊一幕。那天晚上停卸后，码头聚集了大批牛。船边成了牛们觅食的良好时机。从上而下，一块帆布将船与岸间的鸿沟遮住了。一只牛犊瞧见布上都是麦子，“挡不住诱惑”走上去觅食，帆布承受不住重量牛犊噗通掉入海中。母牛凄惨地“哞……”，一群牛围了上来“束脚无策”。正在此时，四名巡逻人员闻声赶来，拿起岸边的救生圈跳入大海奋力游去救牛犊。另两人爬上船向我借吊货网兜，然后急忙扔下海。海里两人费了九牛二虎之力才兜住牛犊，在岸上人员协力共助下将牛犊救起。然后将它放到水龙头下用淡水冲洗干净。母牛赶来怜惜地添犊。四位印度人全身湿透，不声不响地还了网兜走了。

在印度马德拉斯港理发店理发的故事
我驾船到过许多国家，对印度最有深刻的印象，尽管已经过了好久，对于印度这个古老的国家有许多往事在涌动。
那时船舶正租给印度某航运公司执行印度国内北媒南运的任务，为期三个月。
印度糟糕的港口装卸设施无法利用，只能使用我轮的克林吊装卸煤炭。他们装卸煤炭的程序是：先用自卸大卡车倒在网兜中，随后克林吊吊入舱内，再由下面的工人脱钩强行起吊倒煤，操作极为原始。因此无论是甲板人员还是轮机人员为了照料克林吊正常工作都是夜以继日地工作。一旦工人休息马上投入检修、加钢丝润滑油、调整抓斗活动间隙和钢丝滑轮的姿态等。有时还要按要求每米断丝刺毛超过10丝就必须更换钢丝绳，那更是一桩非常复杂和费时的工作。还有印度港口当局为了码头的安全，不顾我轮安全规范允许，每当卸空离开港口前要求通过特殊装置在兼做压载水舱的第三大舱内打入压载水调整船舶吃水。一个星期内南来北往海上航行时间只有两天，大多数日子都是在港内，忙的不亦乐乎。最可恨和令我头痛的是只要稍不留意暴露在外的铜质材料如压载水测量孔盖、道门的铜质元宝螺丝经常不翼而飞，船舶仓库门锁被撬。偏偏在失窃后那些港口官方安全检查人员就上船径直跑到失窃的压舱水测量孔盖处找茬，随后拿了香烟、啤酒和饮料才罢休。使我怀疑是不是“警匪一家”合起来专门干这勾当。我和大副想了很多办法、发明了专门防撬装置才保住了仓库。但是我不敢松懈还是抽出船员安排不分昼夜地巡回值班，防备装卸工人中的行窃人员。
由于印度治安不好，船员下地时有随身钱物被劫的情况发生，我告诫船员弟兄下地必须注意安全，能够不下地的尽量不要下船。短时期船员还能忍受，可是时间一长，印度街头的人头攒动情景和街头喧嚣的场面无时不在地刺激船员下地走走，释放单调的船员生活。
这样的日子一天天过去，一个月后船员的头发渐长，船员之中只有几个“三脚猫”似的业余理发师，可是水平搭僵没有发挥理发技术的机会。在靠港机会较多的情况下船员不愿被他们损坏形象，宁愿下地到市内理发店享受一下印度理发师的技艺。
我的头发也渐长，没有留长头发的习惯，颈脖常常被长发撩拨得痒痒的憋不住了。于是和轮机长两人在那天靠好马德拉斯港后，大家互相调侃各自的头发之后都不约而同的脱口而出：“对，下地找理发店理发！”两人相视一笑在我完成了必要的靠港手续后就下地了。这个港口是在印度的南方，算是印度比较大的城市，我们穿巷走街好不容易在一个繁华的市场角落看到了世界上统一的标志——一个玻璃圆柱体内旋转黑白条文的灯标的理发店。
估计理发店很少有外国人光顾，他们见到我们两个外国人进入理发店都觉得奇怪，包括正在理发的客人都在一瞬间惊讶地凝视着我们。好久才有一位店员上来招呼：“理发？请坐！”我们两人会意地点点头。我们看了一下店堂里理发的客人不多就找了空的位置坐下。那店员马上把当天报纸拿给我们看，好在印度报纸是英文的，正好在等待时给我们消遣。
我环视了整个理发店，里面只有8张铁质的非常笨重的、可以上下调节、前坐后仰的理发椅，前面是具有印度雕花图案的大镜子，在店堂的中部放置了让客人等待的长排座椅可以容纳七八个人，简单的木架屏风挡住了给客人洗头的脸盆，好像是烧的锅炉，热水冒出滚滚蒸汽，卫生状况比我们想象的要好的多，店员为划一的男理发师。对于理发店的布置除了店员肤色不同、语言不同和用具具有印度特色外，我仿佛觉得有点历史倒流到了我小时候镇上的理发店。不过我小时候镇上的店堂内还曾记得有一名凶刹刹的肥胖女人说一口非常标准的苏北话，那一套程序式的洗头和一双肉手在头上抓绕，令人惬意万分。每当进入理发店理发都被她的苏北话逗的情不自禁的大笑，头不约自主的在理发师捏的生痛的大手中晃动而被他在头皮上刮两下：“小赤佬，头不要乱动”。我纳闷印度的理发店怎么与我们上海过去的理发店这么相似，我猜想大概在旧上海年代大量印度人在上海出洋打工有关吧。正当我陷入沉思看着理发师熟练的手势；听着理发师和被理发的客人互相之间说那些我们根本不懂的印度话和发出琅琅笑声时，轮机长也颇有感慨地说：“怎么理发店与我们小时候上海的一摸一样。”
这时一位理发师正在招呼我：“It is your turn！（轮到你了！）”我连忙放下手中的报纸，坐上了理发椅。“先生；头发理得短一点，还是长一点？”理发师很客气和蔼地边给我披上围兜边征求我的理发要求。“短一点！”我边说边比划着，恐他听不明白。
理发师一口流利的英语使我们的交谈没有一点障碍。只见他利索地拿起了木梳通遍掠了一下头发：“先生；你应该留这样的发型才好看！”他比划着形状，说着不断地更换手中的工具，只听见耳边咔嚓、咔嚓的声音陪伴着大量下落的头发，头发马上成形了。理发师边理发，边与我对话，虽然我们还没有到应用英语进行插科打诨的地步，但是英语流利交流也沟通了话题，我了解到这些理发师的前辈都到过中国，我说怪不得理发店的风韵有点中国的遗风，而中国理发店的布置渊源于西方，两者合并成为了印度风格的理发店了。那印度理发师讲：“不，是你们的理发店学我们的。”我哈哈大笑不想跟他进行“考古”式的求证，属是属非都没有根本的利益和关系到国家尊严。“对，世界上的理发店都是一样的。”我开始了上海式的捣浆糊。不一会儿，我觉得头上感觉轻了许多，面对镜子理发的式样还是很时髦的。转而他让我到屏风后面的脸盆洗头，我害怕毛巾不卫生本能地拒绝毛巾擦脸。理发师对我讲：“没有关系，我们都是用高压蒸汽进行消毒的。”我一看那毛巾的确是从高温蒸汽箱中取出来的，至于怎样消毒我只能深信眼见为实的感觉了，看来印度的服务业还是比较淳朴的。
不一会儿轮机长也理好了，我们两人付了相当于3元美金的费用就与理发师们招呼后扬长而去。在一路上满街都是牛群，那印度特有的街景使我对印度又有了新的了解。
转眼一个月又过去了，我们又回到了恒河口的加尔各答外港，我从驾驶台望下去看到整个港区都笼罩在煤尘之中，没有青草的煤场和崎岖港口道路成群的黄牛沾满了黑色，携儿带地悠闲游荡，不知道这些黄牛如何在没有草丛的地方能够“茁壮成长”。其实我倒并不关心这些野牛的生存，我觉得在印度期间就是那头发老是疯长。这不，又要理发了。
我靠好码头处理好事务之后就猫在了自己的房间里静静地想休息一会儿，接下来还有许多业务需要处理，没有机会下地了。下面值班的一水打电话到房间说码头上来了一名叫“Barber”的人嚷着要上船找船长。我说什么“Barber”，他是上船来做理发生意的“理发师”，没事让他走吧！无意间我捋了一把毛簇簇的胡子和撸了长长的头发：“慢着，你叫他到生活区前甲板，我马上下来。”我听说这儿理发师会上船服务迅速喝断了一水让他下船的动作，下来到了甲板上。只见大厨师傅已经谈好价钱一元一个头、搬出了椅子披上了围兜开始了理发了。原来他们听到我的解释后马上心动变成行动疾足先登了。只见那名黑不溜秋的印度理发师手在飞快的动作，大大的眼睛发出炯炯有神的光芒，这不但给了他表现理发技艺的机会，而且做到了生意，一家的生计今天就不愁了。大厨师傅的头发在剪刀和推子的运动中顺着围兜滚到了甲板上，理发动作熟练极了。修好的那平整的鬓角给人留下了深刻的印象，大厨师傅得意地炫耀理好地头。接着我坐在椅子上给他修理了， Barber听说我是船长就把理发的看家本领都拿出来了，理了一会儿就拿出小镜让我评比好坏。他娴熟、漂亮的持刀动作把我的胡须刮的清清爽爽，的确在他的翻滚的手势下不一会儿整个人都“旧貌换新颜了”。船员们听说船长在船上叫印度人理发的新闻后马上都聚集在周围看理发，并不断有人前赴后继坐在椅子上让他过招，印度人兴奋极了口里连声说着感激的话。我笃悠悠地站在边上观看理发师的表演觉得是一棕眼球享受的感观刺激，觉得很有意思。船员一个接一个上来叫他理发，理完一个后我就叫嚷：“谁还要理发请马上叫上来，今天船长请客了。”接着对一位一水说船员理完后叫我，我来付钱。船员们兴奋了，19名船员一个未拉，在断断续续的四个小时中“一网打尽”。全船船员都容光焕发、兴高采烈，个个年轻了十岁。
那个印度人更是高兴，想不到做了一个大生意，高高兴兴拿了20块美金连声道谢，对我多给他一块美元更是感恩不及说过一个月再来服务。
我望了望这个印度理发师发出一丝感叹，如果这些装卸工人将伸向船舶仓库和甲板铜质器材的手像理发师一样成为创造合法财富的手，那是多么值得骄傲的民族啊！

先顶顶,感谢钱二姐姐告知我这里有很多好文章.有空我会常来这里,

图片很美，看过文章后，我有丰富了知识，谢谢钱二姐姐。

印度洋上小岛——Minicoy

北纬8°、东经72°的印度洋上珊瑚礁形成的群岛像一条狭窄墨绿的腰带系在印度洋腰间上。遍撒印度洋的岛屿群扼守了印度洋航海交通要冲，它是来往亚洲、通过苏伊士运河到欧洲的习惯航线，也是亚洲到波斯湾去的重要能源运输航线。由于航船数以千计，在航行途中未免留下了很多东西，经过百年的历史沉淀，大多成为了古董了，甚至价值连城。海上考古队员在几条习惯航线千米之深的洋底可以轻易探索到历代航海者遗留的文物，说不定还可以发现郑和下西洋抛弃或遗失的物件，也会摸到印度洋海底当代远洋船舶抛弃的锅碗瓢铲！

印度洋夏季（6月份到9月份）恒定西南季风的气象条件，常常会出现咆哮的狂风恶浪，席卷了令人胆战心惊的泡沫飞向巨轮。有经验的航海者都选择穿越马尔代夫群岛的0°水道（Equatorial Channel，赤道水道）或者北纬1°半水道（One and Half Degree Channel）航行。这样，可以避开西南季风的锋芒挺进亚丁湾红海至苏伊士运河。

到了10月底之后西南季风才会慢慢收敛它的威风，印度洋渐渐地褪去了令航海者畏惧的大风浪，恢复了平静。此刻印度洋航海黄金季节来临，可以见到扬帆横渡印度洋的游艇。

船舶推开了印度洋蓝色的洋面，犁开了一段白哗哗的浪花，在广袤的洋面上留下了通向水天线的航迹。在东经72°航行。微微发亮的晨曦中我看见右舷水天线上有灯塔在闪烁白光，其周期为15秒。原来是北纬8°水道；9°水道上航线附近的Minicoy小岛上的灯塔！

Minicoy小岛是马尔代夫群岛延长线北端的岛屿，主权属南亚大国印度。它是如同马鞍一样的形状，Minicoy岛上的灯塔就在岛最东面的岬角上，还安装了雷达应达标，很好识别。

据说在19世纪中期英殖民主义侵占印度的时期。某年，在气候潮湿的印度南方地区发生了令人可怕的传染病。得病的人们莫名其妙地手指创口溃烂，继而浑身血肉模糊，面目可憎，如同一具正在溃烂的死尸。最后，病人在恐惧中烂死。疾病医治不好还传染，连看病的医生都避而远之。在科学不发达的时代病人在短时间内大批死亡，整个印度南方地区变成了可怖的人间地狱。这就是麻风病！麻风病蔓延之迅速，几乎把整个印度吞噬了。英国殖民主义者也惊恐地“谈虎色变”，惶惶不可终日，以为上帝在惩罚人类，世界末日来临了。信奉天主教、基督教的教徒们对着上帝祈祷，希望把这个恶魔驱逐出去。

殖民者为了控制麻风病的传染，开始了灭绝人性的大规模杀戮病人和传染地区居民。他们只要发现有麻风病人就马上派兵全副武装包围整个村庄，然后放一把大火把整个村庄的生命全部毁灭了。这样残酷控制麻风病的手段遭到了印度村民剧烈的反抗，殖民者不得不收敛了杀戮的凶焰。接着殖民者又采取了隔离麻风病人的手段，把全体村民赶到了荒无人迹的印度洋上的一些海岛上，然后撤走全部渡海的船只，村民只能在这些海岛上自生自灭。

这是印度洋上的一个孤岛！这个名叫Minicoy的印度洋小岛也就成了流放麻风病人的小岛之一，变成了世界上著名的麻风岛。从海图上看Minicoy岛远离印度大陆好几百海里，一般没有船在岛上的居民绝对不可能跑出海岛。

老一辈航海家还故弄玄虚地杜撰了很多恐怖的故事，让我听得浑身鸡皮疙瘩起。越是这样却越想听这些可怖的故事。他们有声有色地描绘成批的麻风病人死后的恐怖，麻风病人被海葬，小岛附近的海域漂浮都是麻风病人的尸体。这些尸体随风逐浪，飘向深海。有的时候一些经过Minicoy岛的帆船的舵上还挂上恐怖的麻风病人的尸体。当水手们接触了麻风病人很容易传染麻风病，手脚也会烂掉了，还没有死掉就把人投入印度洋了。这片印度洋变成了水手们可怕的幽灵之地，经过这里无不感到了死亡的接近，仿佛这个岛屿就是死亡之岛！如果海员咒骂某人得麻风病那是非常仇恨和尖薄的心理，那么会引起互相斗殴，由此可以想象麻风病在人们的心目中的恐怖的程度。

当年，我刚参加航海时听说Minicoy岛是19世纪印度殖民者流放麻风病人的地方。有的时候自己和一名舵工航行值班正好在十几海里之外通过Minicoy岛，在望远镜内看到印度洋中绿色婆裟的棕榈树和岛上正在闪烁光芒的灯塔，还以为是幽灵在树丛发出忽闪可怕的磷光。于是吓得连忙拿下望远镜，两个人依偎在一起互相念念有词，连航行值班的重要职责都抛到了印度洋中去了，这个小岛千百年来一直耸立在这块地理位置上，而海员都对它产生了神秘的联想。面对似乎神秘的小岛有毛骨悚然的感觉，每次走过都摆脱不了可怕的阴影。

我做了船长之后还对Minicoy岛有点恐惧，有了权力之后一直命令二副把航线设计远远的，远离Minicoy岛。船上的日常淡水是通过制造淡水的机器产生的，似乎外界环境的好坏直接影响了淡水的质量。实际上制淡机产生的淡水是非常卫生的，相当于目前市场供应的蒸馏饮水。但在通过小岛的时候我总是命令轮机长把制淡机停了，唯恐不慎将麻风病毒的海水带入船舶环境。有时我还没下达指令，轮机长已经上驾驶台看了船位后擅自停掉制淡机了。

后来看到了一个新闻报道才释然了对小岛的恐惧。现在的Minicoy岛根本没有麻风病人！这里是印度在印度洋上的一个军事基地！印度军方在Minicoy岛上架设了大功率的海上雷达监视来往船舶和收集印度洋上的各种情报，同时建立了一个军用机场。印度把Minicoy岛变成了印度洋上永不沉没的航空母舰了，变成了印度控制印度洋的桥头堡和军事利剑了。说不定当印度认为印度洋的运输对自己不利时，就可以随时拔剑炫耀武力了。

正当我写Minicoy岛的时候，正在驾驶台执行航行了望的三副叫我了：“船长，Minicoy岛已经在雷达上显示了。”

哦！Minicoy岛！我又一次到了。

海盗太猖狂了，不过要劫持衣羊船长的大型船舶恐怕不易，现在更多国家军舰在这一区域护航，期望海员兄弟们都能平安健康呢！
老公公休了，要不也要走亚丁湾，还真是幸运呢！
祝福他们吧！

听了姐姐的话我就放心了。希望早日根除海盗。

有我国的海军护航编队全程护航,对有些船舶还实行海军特种兵随船护航不需担心哦,只是这海上一天海盗不根除就是人们的心头之患.

刚刚看了新闻，海盗又开始太猖獗，可恶的海盗，恨不得把他们给生吃了！

回幽兰:衣羊船长是文革后的第一批大学生,所以是你家先生的同校学长.

以上的一篇文章是在船长博客里转载而来的旧作,他们船现在的位置离红海还有一些距离,现在那里的多国军舰也许会更多些.军舰佑商船也是一个无奈的举措,希望海上太平.

红海见闻

红海并不是人们主观概念中的红海，红海不红。它还是像世界上的海洋一样都是蓝色的基调，两岸的沙漠把红海染的有点黯淡情绪的灰黄色。我驾船航行红海无数次，尽管景色并没有发生显著变化，每一次都对红海有新的感悟。

红海南面起始为亚丁湾的BAB EL MANDEB海峡，北至埃及的苏伊士湾。在没有开挖运河之前，红海是一条海上死胡同。红海随着灰蒙蒙的太阳升起、下落度过了几千年的沉寂历史。流传下来的就是“阿里巴巴和40名强盗”的著名故事，还有伊斯兰信徒们颂读的古兰经壮观场面。几乎在红海上空飘浮都是震耳欲聋、叽哩呱啦的念古兰经的声音。

红海之所以称之红海，那是因为红海沿岸的阿拉伯各王国臣民看到浅海中生长的红色海草、红珊瑚、红贝类等大部分红色物体和海生物，还有大量的红鱼，把海洋边缘染成了部分红色，加上赤色的沙漠，顾名思义，阿拉伯世界的臣民们就干脆把这个封闭的海洋称为红海了。

在19世纪末至20世纪初，西方国家看中了埃及的西奈半岛的地理位置，开挖了一条文明世界的洲际大运河——苏伊士运河，沟通了亚洲到欧洲的海上运输航线，从此亚洲去往欧洲的船舶不必绕道可怕的好望角，航线距离缩短了5000多海里。从此，亚洲和非洲被从陆地腰宰了，有了一条明显的界河分割开来。运河的东面为亚洲、运河的西面为非洲，是世界上唯一用人工开凿运河为基准的洲际分隔线。从来多事的阿拉伯世界导致了苏伊士运河萎靡不振，自从第二次世界大战后，这里战火不断，苏伊士运河直到1975年才正常开放。经过不断维护深挖，现在可以通过30万吨超级油轮，像我们超大型集装箱船舶可以畅通无阻地穿越运河。从此，红海日渐热闹起来了，南来北往的商船活动遍及了红海角落。

曾经在80年代初期，我做驾驶员在红海航行时遭遇了一个庞大的美国航母战斗群，还有西方世界各国的军舰。他们正在红海内聚集，聚集的最终结果打响了海湾战争。那次军舰命令我们远离，但是远离后的海域还是依稀看到了飞机从航空母舰上成批地起飞，消失在天际。战斧式导弹从军舰导弹发射管中喷出一团火焰升空。这些军火都是烧向伊拉克的。

美国老布什总统把伊拉克萨达姆总统从科威特赶了出来，伊拉克自己的土地也遭到了联军的打击，打的萨达姆闷声不响了。从此，伊拉克陷入了十几年的经济制裁的深渊中。最后第二次海湾战争萨达姆总统成了老布什儿子小布什总统的俘虏。一年后上了绞刑架，断送了卿卿性命，至今战火还在伊拉克燃烧，爆炸声不断，恐怖活动蔓延到了整个阿拉伯世界。

然而，在红海的两岸开始了另外一股恐怖势力，就是曾经得到美国扶植的基地组织。他们与美国反目之后开始了全世界的恐怖活动，而遭殃的还是平民百姓。

恐怖组织在红海内布置了水雷，可是水雷炸响后重创和沉没的不是军舰而是大量的商船。我记得当年海湾战争后，走在我轮前面2天的姐妹船在返航国内途中经过红海，在距BAB EL MANDEB海峡150海里的岛礁区碰上了一颗磁性水雷。顿时一股冲天水柱从右舷边升起，船体剧烈震动，把驾驶台玻璃震的粉碎，连船员房间里面的镜子都震落下来，主机马上熄火。船停后检查发现右舷2舱干舷下面被炸成破洞。经过调整压载水左倾后海水并没有进入大舱，人员也没有伤亡。两天后我们经过该海域时真是提心吊胆啊。

不久，我们从新闻中听到一艘停泊在亚丁港内的美国军舰遭到了基地组织的袭击，军舰伤亡惨重。海上恐怖活动日益增多，海员的生存环境变得非常严峻。尽管红海内浩浩荡荡的商船你来我往，每艘商船的船长和驾驶员在红海航行时都是双目炯炯地盯着前方，警惕的目光和雷达一起扫描海面，惟恐不幸中招。可是不管怎样危险，中国海员一直没有畏惧地退出航海，反而为了祖国航运事业的发达，海员们勇敢承担了红海的风险，不管那里乌云翻滚，我自巍然不动仍然活跃在世界海洋上。红海在海员的心目中还是亚洲去往欧洲的通道。

BAB EL MANDEB海峡是在晚上1800时抵达的，这里是国际海事组织规定划分的分道通行航道，来往的商船都非常遵守海上避碰规则，来往船只都航行在各自的航道上。分道通行的好处就在于在狭窄水道能够让来往船舶减少碰撞的危险。像我国公路的交通规则一样，采纳右行通航的规则。当进入BAB EL MANDEB海峡分隔航道后，船舶航向变为向西北航向航行了，实际上这个航向就是红海的基本走向，它是一条南北方向狭窄的海洋。

4月份红海内没有较大的风浪，船舶在BAB EL MANDEB海峡北流的影响下，船速从21节徒然升到了23节。主机负荷变的轻了，尾部拖延了很长的尾迹留在了BAB EL MANDEB海峡。我又到了20年前姐妹船碰到水雷的地方了，趁着船舶在自动驾驶导航仪正常工作，我和驾驶员边了望、边开始讲述被我重复了好几遍的“水雷”故事。

现在，落山的太阳随着航向的变化在船舶的左舷45°方向了。它灰蒙蒙的带着一天的疲倦，极不情愿地向我们告别，黑暗笼罩在红海海面上，星星一个个从隐藏地角落出来了。不一会儿，满天都布满了星星。长期使用全球定位系统（GPS），天文航海的基本识星知识遗忘了很多，我还能认出的几个是大熊座的北极星、猎户座的天狼星，其他星星看来只有它们来认识我了。但是我只要对着测星卡，还是能够分辨星名。在海事大学学习的时候，老师告诉我们红海因为沙漠气候原因以及光线被沙漠冷热变化巨大温差影响发生了折射，利用六分仪测太阳、恒星、行星天文定位误差很大，原则上都是利用陆标定位或者GPS定位。而现代船舶基本上都是GPS定位说了算，在大洋上快速GPS定位取代了古老测天定位。而公司为了让驾驶员掌握导航仪器失灵应急情况，还是强调了必须每月训练测天定位的基本功。

看了美丽的宇宙星星后有点异想天开了，思维回到了思念远在家乡的亲人了。我想象比北京时慢6小时时差的上海已经是深夜了，大概他们进入了梦乡了，相信在梦幻中他们非常惦念我的航行。还有所有船员的家属都把心系在了正在船舶上工作的海员弟兄们。

第二天早晨6点，我又出现在驾驶台了。当我推开驾驶台门时天已经完全明亮了。只见左前方一艘军舰在以17节的速度常规航行，右边一艘杂货船被我轮正在追越，我轮正夹在她们的中间航行，三条尾迹拖向远方，仿佛成了一支三角形海上编队！“红海上出现军舰并不少见，本来就是敏感地区，从军舰的装备看肯定不是沿海国家的。”我和值班大副打了招呼之后，拿起了望远镜看了左前方的军舰很自信地对大副说：“我估计这是从波斯湾调防的西方国家的军舰，也是过苏伊士运河的。”

证据还是我曾经在波斯湾霍尔莫斯海峡遭遇到询问判断的。某次航行波斯湾，在海峡口遇到了澳大利亚的军舰；在相距伊朗领土不远的公海内遇到了英国军舰；此后在卡塔尔海域附近又遭遇到了加拿大的军舰，最后我被美国军舰彻底询问。

询问的题目还是由美国女兵出，我认真地回答，就像小时候在课堂上很腼腆地回答美丽的班主任老师的问题，脸上出现微微的潮红，不是紧张而是男人对女人的感觉。船舶上能够和异性通话的机会绝无仅有，一下子面对女声，似乎变得有些不可思议地激动了。可惜对面军舰的女兵无法感受，这个询问是通过无线电高频电话传送的，商船和军舰的距离就是望远镜也看不清对方脸面。

中国船舶完全隔绝了女性，就像某部电影中呼喊的：“战争让女人走开！”中国航海责任全部都交给了刚毅的男性去承担和完成，可以承担而且能够承担航海责任的温柔的女人们被人为地、甚至是迷信地隔开了船舶。中国首开船长、轮机长妻子跟船远航的禁锢被COSCO打破之后，再也没有其他国营航运大公司跟进，何况让妇女在船舶上找到岗位？这个不正常的状况还将继续下去。一贯提倡的“女人半边天”在中国远洋船舶、就是在国内航行船舶上失去了作用。这是不是对男人公平？

我风趣地谈到这个男女问题，引来了驾驶台上大副和水手的哈哈大笑。

左舷的军舰慢慢接近了，大副拿了望远镜看清了军舰的标志：“一叶红色的枫叶标志在军舰的侧翼建筑上，一枚同样的图案的国旗迎风招展，舷号为339。”

“哦！那就是加拿大的军舰了！”我和大副异口同声的说出了军舰的国籍。

我向右舷望去，迷糊的东方没有一点碎云，淡淡的灰黄色空气充满了沙漠飘浮起来的微粒，犹如薄雾把水天线遮障、迷糊了。而惨淡的太阳在迷障中出现了，最后照耀在红海这块广袤的海洋上。

我轮继续向苏伊士运河驶去，大概在2天后就可以抵达世界第一大运河口了。

我家老公是84年在大连海校毕业的，不知与衣羊船长是不是校友呢？

是啊！老公都快成了白头翁了！要是能可他们空运的蔬菜就好了！白日梦！

一个航次下来，船员恨不得和青菜“睡在一起了”。炒油菜，炒菠菜，炒芹菜，炒韭菜……

整个行业都在埋怨船员的忠诚度不高，跳槽太多，但是这些船东都没有反省一下自己，是因为他们的缺乏人性化管理，才造成现在的局面~~
无奈…………

用户名：	* 请输入注册时的用户名。[马上注册]
登录密码：	* 请输入注册时的密码。

快速回复： [最多5000个字符]
回帖说明：	[快速回复]又称"简单回复模式",其回复内容不支持HTML、JScript、VBScript等程序代码的应用。当然也不支持图片。 [回复帖子]又称"高级回复模式",其回复内容中支持大部分的HTML语言，可以自己上传图片。功能要强大的多.