日志
浅谈轮机长对船上的管理！
在优秀的公司，一直很看重那种“大家庭”的氛围和那种大家像亲人一样互相关心。照顾的感情。我们珍视每一位船员，把每一位成员都看成是我们大家庭中最亲密的一分子。我们不想看到你们中的任何一位成员生病或者受到任何伤害。
你们舍下至爱的亲人到海上来工作。来履行你们的基本职责-养家糊口。同时你们也有义务让自己平安地回到亲人的身边。在这里，我们要帮大家实现这种安全，它要求我们要养成一种良好的生活方式，并且不能随意地改变它！它要求我们要时时的小心谨慎，提高注意。
下面的内容将帮助我们更好的了解风险评估的理念以及我们应当遵守的工作流程，这将有利于我们规避风险并将其降到可控制范围内。这将能确保你们可以长期在船上工作并且能够平安地回到亲人的身边.
中国籍船员大多数都有同感，日本人总是提醒中国船员戴安全帽，从一开始的提醒，到唠叨，到警告，到专门开会研究,为什么呢？纵观世界各国：空调开放时的门窗关闭。银行，金融机构，机场等地方的黄线。发达国家的微型电器后边连接的报警。银行商场等重要场所的摄像头。红色指示灯。最笨，最傻，最直接的方法就是好方法，让傻瓜/长眼睛的人，都能觉得一清二楚。印度人管理船舶兢兢业业，一丝不苟。香港人注重技术及管理。日本船队多，船况好，几乎不掌握老旧船舶，其实，日本人管理船舶并不怎么样，日本人对中国人始终怀疑谨慎，文笔证据的东西颇多。 欧洲人，希腊人，文笔工作不多，他们更强调技术和英语交流，所以希腊小国家大约有７０％的人都在做与船舶有关的事情.
服从意识；中国人的传统和历史文化根深蒂固，特别是船长和老轨都不愿意听/他人说，我/我们以前怎样怎样，而且也会觉得很烦，现在是他们做领导，他们有自己的做法和管理理念，其实很简单，大家每个人听话照做就可以了，即便是不会做，也不能违抗，当然更不能撒谎，我们都知道菲律宾和印度船员在国际市场的受欢迎程度非常高，除了英语以外，其他方面并不比我们强，其实他们最大的卖点是服从意识和吃苦耐劳的精神，比如说：早期外派刚开始多国部队时，洋老轨让铜匠把一把椅子四条腿锯掉/（其实老轨是考验他服不服从命令，等他锯掉之后再让他焊好）/但老轨只说了一半，大家也许能猜到，铜匠说了什么（好好的一把椅子，把它锯掉，你有毛病啊？）。再比如说：加班或者吃饭晚了，即便大家都在干，但还是有人心态不好，（情绪/抱怨/懈怠工作等）。
作息时间：（合同中的工资对应的是每天10个小时，10 小时以外，才算是加班，至于加班费，大管和大副会根据船长和老轨的要求合理的给大家做，当然大家的行为表现才能决定耕耘和收获，希望大家每个人都珍惜自己的岗位，千万不要以为做没做好都拿加班费，当然加班费也不是说每个人都一样，没做好不要紧，问问自己有没有努力，能不能做好，公司涨工资是为了找到更好的船员，特别是普通船员/大家应该珍惜机会，服从安排，公司也会给你机会。 每一个人都应该有很好的时间观念，而且大家应当严格遵守作息时间，不管在那一行业，每天上下班，吃饭等，不要一片散沙，无头鸟，没有目标。没有目的没有方向，特别是首航主管在船期间，应当让人感觉出团结奋进的队伍，有凝聚力的队伍，世界上有两件无法挽回的事情，流过去的时间和喝进去的水，只有时间对每一个人都公平，不要占用别人的时间，特别是交接班，你晚了，就要牺牲别人的休息时间，如； 1E每天安排工作，下班晚了，就是牺牲他人的时间，应该觉得很惭愧。
工作态度问题：机舱工作讲起来，并不是很复杂，小心点，仔细点，群策群力，不断地学习，特别是轮机员，业务要求扎实，才能百战百胜，上什么船，去哪个公司都能干得好，同时作为轮机员，要敢于去面对困难/证实困难和解决困难，，不管航行/在港，根据具体情况，自己做好自己的计划：准备做哪些工程/完善哪些不足/然后考虑怎么做得更好。这样才会体现自己的价值，同时也会赢得别人的尊重。有时候简单的事情，丧失了时间就会变成复杂的问题，多用两分钟，多低一下头，多弯一下腰，就会有意想不到的效果。（比如说，舱底污油水-为什么这样-怎么造成的-根源在哪里-怎么杜绝-第一滴油从哪里来-为什么没有及时处理-除了大家都不愿意做-还浪费了大量的人力物力和物料-相关的负责人毫无疑问，有不可推卸的责任-现代社会崇尚科学化-人性化-高质量高效率-最少的时间-最少的人力-最少的消耗做出最大的成绩，现在已经由扫雪的年代进入了弹钢琴的年代，快进奏，大步伐。
安全问题，航行中工作不是很多，时间不紧急的情况下，一定确认安全第一，特别是特殊作业，务必确实遵照公司的安全操作程序，对于安全的最小要求-安全帽-工作鞋-工作服；防污染/污油水处理，塑料垃圾/废旧电池/过期药品/作为轮机员/首先是采取果断措施/能够防止危险和潜在事故发生/可以避免事故的违规操作。
关于机器的操作：------所有设备的操作规程/现状/改善/怎么做得更好，能够让第三方觉得简单易懂，马上进入状态，-----港内或者航行时; 烟囱/船尾四周海面/生活区外围溢油孔槽通气孔---及时的发现问题---监控机舱的操作是否正常，----比如说发生重大故障时/停电，不正常停车。机舱进水/等情况时，所有人员必须在第一时间赶到机舱待命，这是一种责任/使命，别等警报响了又响，反正不是我的班，等一下人都跑了。你还在傻乎乎的大睡，就像陆地上的加油站和液化气站，紧急情况下，全面快速反应。-----备车或者机动操纵时，冲车完毕后。除非紧急必要，否则等空气瓶打满后，再转到驾驶台，可以避免不必要的职责与麻烦。----关于货舱污水井阀的锁闭，在非操作期间，务必确保污水阀锁闭，可以避免不必要的麻烦，-----不管在港或者航行，至少大管轮，必须保证每天至少一次全面巡视机舱/生活区外围/舵机房等区域，以弥补当值人员的遗漏和疏忽，同时也为以后的工作计划和安排提供必要的依据。
关于接听电话：---电话是传递一个信息，向写作文似的，时间/地点/人物，清楚明了一件事情，打电话的目的和任务。特别讲一下，关于扫舱和压载水，进出/哪个舱，是不是必须，（机舱有自己的工作计划，如果正在进行扫气箱/曲拐箱等工作-电话响以后，准备去接-到机控室，电话又没了，等一下又来了，你想想，人家肯定火大了，确认打电话的目的，是不是非要打，如果是，打了没人接再打，直到有人接，不到长城非好汉，特别是一些扯淡的事，（你买啥相机，你昨晚在哪喝酒等等）不要一高兴打电话聊天，等人家要接，却没有了，完了又来了。
警报的作用是提醒警告大家，现在有问题或者未来有潜在的缺陷，（比如说，油水柜的液位/污水井/锅炉水位/分油机不正常等）习惯上都是按来按去，就象人常常感冒一样，都不去看医生，自己吃点药就OK，等到自己吃药不OK 时，才去医院，可能就出大问题了。（分油机排渣时/飞轮飞水/LO cooler漏泄油出海/废气锅炉烧塌等）没有把握确认时，务必告知主管人，确认警报的原因。
对轮机员的要求，跟普通船员的区别是，有证
书，能够胜任单独一个任务，独立完成一件事情，达
到一个目标，完成一个可靠的操作。
关于船上的团队：--海尔张瑞敏-好的产品不是检查
出来的，其实说起来。不是船长也不是老轨去管，
而是靠一套规章制度，大家共同去遵守，--大家应该
服从或者协助 你的上级。---当然任何人都不能越
级，比如你对大管有想法或者觉得大管有错误，你当
然也要照做，而且你没有资格，也没有权利去指正，
一个好的融洽的团队，更容易促进事情的成功，---
希望大家干工作不是为了检查而去做，就像家里一
样。不来客人时，地板窗户照常要搞好卫生，如果说
你做不到，为什么有人能做得到，没有做不好的，只
有想不到的，特别是高级船员，应该以身作则，冲锋
陷阵，让一个第三者能够看 出跟普通船员不一样。
不管老船员还是新上船，大家应该在工作中学会，什
么事情可以说，但不能做-----可以做，但不能说-
不要说，也不要问。
关于船员下地看病：日本和香港的船东和管理公
司对中国船员看病毒害非常深，最早时，感觉自己
干的不好，怕被炒鱿鱼，想尽一切办法下地看病，为
了能获得医生签注的不适合继续在船工作的证明，而
实际上，船员已经习惯了尽可能的申请下地看病，完
后把单子给船长，公司那面非常的反感，当然如果确
实有问题，那是没有任何疑问的。
无人机舱22：00检查，原则上，也是公司的要求，进入机舱时通知驾驶台，离开时也要通知驾驶台，实际上都是为了自己，但是大多数人认为多此一举，从责任与权利上讲，如果驾驶台的值班人员得到进入机舱检查的消息，半小时或规定时间后还没有得到消息，驾驶台应派值班AB下机舱检查与确认，任何习惯和运气都换不来健康，也挽救不了生命。-----当塔魄尖世界搜救小组到达出事现场的时候，只看到一个搜救信号弹上挂着一个粉黄色的小桶，桶里面放着一卷纸，纸上面是全船每一个人在最后写的每一句话：
船长说：昨天晚上喝大了！
大副？昨天晚上陪船长，不太清醒！
值班驾驶员？船长喝大了，有事不敢告诉他！
CE：家里来了电话，出了问题，心情烦躁！
2/E：---昨天下午，1号发电机有问题，换了另一部，当时也没检查！
3/E;--昨天晚上左边污水井满了，打完后，本想等明天再检查！
我要说的是，小的事情丧失了时间，就会变成致命的威胁！
祝愿航海人一生平安！！！
