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发布时间(2012-4-11 16:31:00) | 阅读(7090) | 评论(0)
2012-4-11 16:31:00
成品油船、防火防爆、洗舱、安全
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发布时间(2011-8-4 15:29:00) | 阅读(16264) | 评论(3)
2011-8-4 15:29:00
海员通常所说的大风浪天气，是指海上风力在七、八级以上的风浪。在印度洋的夏季、北太平洋、北大西洋的冬季、好望角、南中国海、中国沿海和韩国、日本沿海一带的冬季、以及船舶遭遇热带气旋时、都会遇到这种大风浪的天气。大风浪天气对船舶的操作带来了很大的影响。尤其会给船舶操纵带来很大的困难。稍有不慎，就可能带来严重的后果，船舶在大风浪中发生事故的例子屡见不鲜。据说有近四分之一的海难事故是在大风浪中发生的。因此,如何确保船舶在大风浪中的安全，是海员共同面对的问题。不能不看到的是，随着船舶的大型化和现代化，使船舶的抗风能力有了很大的提高，尽管说VLCC和大海相比，也是一叶扁舟，可是不容否认的是由于船舶的大型化和现代化，使我们对大风浪也有了新的认识。比如说30多年前让海员谈之变色的比斯开湾，现在好像也是很平常似的，而传统的应对大风浪的方法也有了很大的改变。但是科学再发达，设备再先进，也不能代替人的因素。...
发布时间(2011-6-26 10:19:00) | 阅读(2890) | 评论(0)
2011-6-26 10:19:00
我们总是在谈论中国海员的素质，今天终于有了参照的例子。可以说中国海员的素质还是有待提高。而且还有很长的路要走。还有许多的事情要做。不是一朝一夕的事情。
昨天早上到医院去体检，这是公司安排的，可能有七，八十人。都是船长、轮机长和政委。这些在船上被称为船舶领导的人。做了这个职务至少都是三，四十岁以上的人，这些人可都是月入几万元的人，在中国也是一群高收入的人。
可是就是这些被称为船舶领导的人，由于很多人都是认识的，或同过船，或曾经是上下级，或在一条船上搭档过，或是同学和同乡等。见了面寒暄一下也是人之常情。可是这里毕竟是公共场所，不能不顾及他人。可是整个二楼的体检区是人声鼎沸，吵的要命。使医务人员不得不动用麦克风来讲话。更让人遗憾的是，除此之外，让人不能理解的是，有些船长、轮机长和政委，就是不想排队，在各个窗口前挤来挤去的，真是让人看不下去。由此试想一下我们海员的素质，你就不难得出...
发布时间(2011-6-8 13:17:00) | 阅读(4610) | 评论(0)
2011-6-8 13:17:00
船长在日常工作中关注的问题是方方面面的，但是最主要的是安全工作。也就是船舶、货物和人员的安全。在COSCO这样国营大企业更是这样。安全工作甚至影响到很多人在官场上的升迁进退。他们常用的一句话就是安全的一票否决权，绝对不能出事故，尤其是重大的事故。船舶如果出了事故，不管船长是否有直接的责任。第一个拿下的就是船长。但是在其他国家的船公司，则不完全是这样，有时他们要看船长否有直接的责任。
要想安全光靠船长一个人不行，要靠全体船员的努力。但是船长的作用是关键的，因为只有船长可以调动船上的一切资源。英国航海界有句名言“CAPTAIN WATCH EVERYONE”。因此船长是否称职和勤奋是保证一条船能否做好的关键。通常讲船舶安全的三大要素：第一是船的结构，就是船体要能经得起风浪。第二是通讯设备，就是说如果船舶遇到了意外事故，能顺利地把消息传递出去，以取得外援。第三是训练有素的海...
发布时间(2011-5-13 8:41:00) | 阅读(3449) | 评论(2)
2011-5-13 8:41:00
香港电台知名主持人梁继璋曾给儿子写过一封信，这封信很快流传于各大网站，很多父亲看后感触很深，我觉得不只给儿子，其实适合所有人看！下辈子，无论爱与不爱，都不会再见----送给儿子的备忘录
我儿：写这备忘录给你，基于三个原则：（一）人生福祸无常，谁也不知可以活多久，有些事情还是早一点说好。（二）我是你的父亲，我不跟你说，没有人会跟你说。（三）这备忘录 记载的，都是我经过惨痛失败得回来的体验，可以为你的成长省回不少冤枉路。
以下，便是你在人生中要好好记住的事：（一）对你不好的人，你不要太介怀，在你一生中，没有人有义务要对你好，除了我和你妈妈。至于那些对你好的人，你除了要珍惜、感恩外，也请多防备一点，因为，每个人做每件事，总有一个原因，他对你好，未必真的是因为喜欢你，请你必须搞清楚，而不必太快将对方看作真朋友。（二）没有人是不可代替，没有东西是必须拥有。看透了这一点，将来你身...
发布时间(2011-5-13 8:39:00) | 阅读(3634) | 评论(0)
2011-5-13 8:39:00
转摘
整天关注娱乐版的男人，你指望它有什么成就？整天玩游戏的男人、整体打麻将的男人，你指望它有什么成就么？不管喜不喜欢，这样的东西都是值得一读。一、拥有自信和风度 男人到了二十几岁后，就要开始学着用心去经营自己了，它体现在自己的思想与涵养上。自信是一个男人最重要的品质，自信的男人就你像一只在暴风雨中战斗的海鸥。海鸥所要说的只有一句话“让暴风雨来的再猛烈些吧”，只因为它无所畏惧。一个自信的男人，总是能够感染别人，无论这些人是朋友还是敌人。要使别人对你有信心，就必须要先对自己充满信 心。自信的男人可以战胜一切困难。 一个有风度的男人就像一片大海，不拒点滴，又包容江河。有风度使男人得到更多的青睐，不争眼前才能够放眼世 界，给予别人才能够受益无穷。正所谓“宰相肚里能撑船”，一个心如大海的男人，肚中不知能撑多少船呀！风度偏偏让男人看上去潇洒万千。 二、养成看书和写作的习惯 男人到...
发布时间(2011-3-16 14:13:00) | 阅读(4976) | 评论(0)
2011-3-16 14:13:00
近十年来，本人经常外派在老旧油船和散货船上工作，因此经历了数次的船舶年度检验，也经历不同的船级社。如ABS(美国)、DNV(挪威)和NK（日本）的验船师（Surveyor）上船进行的船舶年度检验。深感各个船级社的验船师对老旧船的年度检验的尺度基本上是一致的。而老旧船和新船的年度检验则是有很大区别的。
我国有关部门对老旧海船的定义是船龄在12年以上的油船、散装化学品船、液化气船，视为老旧船舶、船龄在18年以上的散货船、矿砂船，为老旧船舶，人如果在12岁到18岁还是个青少年，可是船舶到了12岁到18岁就是老龄船了。不过依我个人的经验，从海员的角度来看20年以内的船舶，只要保养得当，其技术状态都应当是不错的。船舶技术状态的好坏，和船龄有关系，但是不是绝对的。有的船舶虽然船龄很大，可是船东舍得投入，船员勤奋保养，船舶的技术状态依然会保持得很好。有的船舶虽然年轻，可是由于船东疏于管理，船员日...
发布时间(2011-2-12 16:29:00) | 阅读(18140) | 评论(1)
2011-2-12 16:29:00
船舶在到达港口进行检疫、等泊位、候潮、锚地过驳卸货或者避风时，都需要在港内或者港外的锚地抛锚。船舶在锚泊中，因强风、急流、船舶转向和偏荡、以及锚地的底质不佳等原因，会发生走锚的事故，如果不能及时发现船舶走锚和采取适当的措施来制止船舶走锚，就会导至船舶搁浅以及和其它船舶发生碰撞等重大的事故。本文主要是根据我30余年的航海经历，从实践的角度来谈谈走锚的原因和应对措施。
船舶走锚是指锚的抓力不够，当船舶受到风流等外力的总和大于锚和锚链产生的抓力，船锚就会在海底移动，船舶的锚已经对船舶起不到固定的作用了，船舶的位置也随之发生移动，船舶就会随着风流漂泊并在海中移动，称为走锚。造成船舶走锚有多种多样的原因，从海员的角度看，除了船锚本身类型和出链长度不够及抛锚时操作不当以外，下锚处海底底质不良，船舶受到大风、潮流、浪涌等外力的影响，当这种外力大于船锚在水底的抓力时，都会造成船舶走锚。船舶在锚泊时...
发布时间(2011-1-27 13:00:00) | 阅读(3538) | 评论(0)
2011-1-27 13:00:00
1 引言
国际航运界有个非常不好的制度，就是船舶开放登记制度，这个开放登记制度允许船舶所有人不将船舶在登记在船舶所有人的所在国。也就是所谓的方便旗制度。方便旗船(Ship of Flag of Convenience)就是船舶登记开放制度的产物，船舶所有人将船舶登记在提供方便旗的国家。从而取得该国国籍，并悬挂该国国旗航行。
2 船舶的国籍
船舶和人一样一定要有个国籍，人要持有该国的护照才能合法地旅行，船要悬挂船籍国的国旗才可以航行和营运。这也就是所谓的“船舶登记”制度。人的国籍问题比较简单，一般来说生在那个国家，就是这个国家的国籍了。要想改变国籍是件比较复杂的事情。船舶的国籍问题比较复杂，船舶所有人几乎是可以随心所欲的把船注册在提供方便旗的国家，而改变船籍是一件非常简单的事情。世界上有20左右个国家可以让船舶随意注册，这些提供方便旗的国家没有任何责任，也没有任何风险，以赚取船...
发布时间(2010-12-22 14:56:00) | 阅读(2842) | 评论(1)
2010-12-22 14:56:00
前几天朋友发帖子来说一个中心和两个基本点，一个中心就是以健康为中心，两个基本点就是遇事潇洒一点，看事糊涂一点。我觉得很有道理，可是具体实施上还是有不小的难度。看事糊涂一点，这个基本上是做到了，可是遇事潇洒一点，还是有很大的问题。...