日志
老旧船舶的年度检验
近十年来，本人经常外派在老旧油船和散货船上工作，因此经历了数次的船舶年度检验，也经历不同的船级社。如ABS(美国)、DNV(挪威)和NK（日本）的验船师（Surveyor）上船进行的船舶年度检验。深感各个船级社的验船师对老旧船的年度检验的尺度基本上是一致的。而老旧船和新船的年度检验则是有很大区别的。
我国有关部门对老旧海船的定义是船龄在12年以上的油船、散装化学品船、液化气船，视为老旧船舶、船龄在18年以上的散货船、矿砂船，为老旧船舶，人如果在12岁到18岁还是个青少年，可是船舶到了12岁到18岁就是老龄船了。不过依我个人的经验，从海员的角度来看20年以内的船舶，只要保养得当，其技术状态都应当是不错的。船舶技术状态的好坏，和船龄有关系，但是不是绝对的。有的船舶虽然船龄很大，可是船东舍得投入，船员勤奋保养，船舶的技术状态依然会保持得很好。有的船舶虽然年轻，可是由于船东疏于管理，船员日常保养不善，会导致船舶的问题重重。
2003年我在散货船“东盟商人”上任船长，和一条美国船“布劳纳（BROWNER）”轮在西哈努克港的锚地船靠船驳载，我轮从“布劳纳”轮上驳载8000吨大米。当时我轮是1976年建造，船龄27年。“布劳纳”轮是1969年建造，船龄34年。“布劳纳”轮比我轮的船龄还大7年。虽然我轮保养得相当不错，可是“布劳纳”轮的状态还是让我震惊了，整个船就像一条新船似的，从船头到船尾，从机舱到货仓没有一点点的锈迹。驾驶台的设备大部分都更新了，换成了现代化的通讯导航仪器，主机还是原来的老机器，可是机舱里干净程度不亚于船舶的客厅。“布劳纳”轮是美国“SEALIFT”公司旗下的一条船。据“布劳纳”轮的美籍船长介绍，他们的公司有十几条船，全部悬挂美国旗航行。最年轻的船舶也是20年以上。但是船舶的技术状态和维修保养得一个比一个好。“SEALIFT”公司的船舶是专门负责承运美国对外援助的大米和食油。因此对船舶的技术状态和航速都有较高的要求。
船级社对正在营运中的船舶，在两次特别检验之间，每年都要进行一次的年度检验。目的在于明确船舶技术状况是否符合继续安全航行的条件。船舶年度检验的时间是特别检验完成之日（Anniversary）起每周年的前、后三个月内进行，在年度检验合格之后，验船师会在相应的证书上签字盖章。老旧船舶的船东和船长都要牢记这个日子，以便提前准备，以期顺利的通过年度检验。
船舶年度检验需要签署的船舶证书一般有船级证书、货船结构安全证书、货船设备安全证书、货船无线电报安全证书、国际防止油污证书、载重线证书和起重设备检验和试验证书等等。关于无线电报安全证书，船东会聘请专业的GMDSS检修人员上船检查和出具报告，而验船师是根据专业公司的报告签署船舶证书。像救生艇证书、救生筏证书、二氧化碳证书和各种灭火器的证书则由船东聘请的不同的专业公司出具。在船舶年度检验时，船长会把这些证书交给验船师审核。
船舶年度检验主要项目有船体和船的结构。导航定位系统和GMDSS设备。船舶的主推进装置。发电机、主配电板及重要辅机电动机的检查。应急发电机、应急配电板及蓄电池组和应急充放电板的效用试验。舵机、舵机舱以及应急操舵位置，应急舵演练。舵机舱和驾驶台之间的通信设施。锚、锚链和锚机。消防泵、应急消防泵、舱底泵等电动机及其控制装置的检查、应急消防泵的效用试验。各种报警系统的效用试验。蓄电池组供电系统检查及效用试验。航行灯、信号灯和照明灯及其控制设备的检查和效用试验。救生艇的检查及效用试验、救生艇的备品和救生筏等等。船舶的维修保养计划和记录也是验船师重点查看的文件。
验船师对于新船的年度检验是非常的简单的，除了检查救生救火等应急项目之外，其他项目基本上不检查，因此整个年度检验也就是二个小时左右就结束检验工作。可是对老旧船舶，几乎每一个项目都是要仔细查看。2009年5月我在“好运来”号油轮做船长，“好运来”号油轮是1982年建造的，是DNV的船级，已经有27年的船龄。船东安排在台中港做年度检验，来了两个DNV的验船师，光是是了港9告全证书货油舱和压载舱就查看了整整半天。整个年度检验耗时两天才完成。由于船东非常重视，船员做了充分的准备工作，船舶的保养也比较好，这次年度检验没有留下要复检的项目（Outstanding）。验船师比较满意，船东更是满意。
船舶在年度检验中如果留下了要复检的项目，重大的和关系到安全的缺陷，验船师会要求船东和船员立即解决，以保障船舶的安全。否则验船师会根据缺陷的具体情况给一个长短不一的宽限期让船东和船员去改正，等船舶完全做好之后。验船师会再次上船复检。这样就会多了一次检验，增加了费用和成本，这是船东所不乐见的。
同是一个船级社的验船师的做法也不完全相同，比如说NK的验船师在复检时上船。有的验船师只是检验要求复检的项目，只要船东和船员把复检的项目做好就算通过了。可是有的验船师还要从头重新检验一遍，如发现新的缺陷，就会开出新的复检项目，这让船长和船东都很头痛，船长会很自责，由于工作不到位，让验船师又开出了复检项目。而船东又要掏一次腰包，为再次复检而买单。对于老旧船舶来说，一次性地通过年度检验是非常重要的，因为这不仅能为船东节约开支，同是也反映了船公司的管理水平。
如何让老旧船舶保持良好的技术状态，顺利地通过年度检验，关键在于船东，如果船东的船舶管理公司有专业的管理人员，船东又舍得在船舶的维修上花钱投入，船舶的技术状态可以保持的很好。当然训练有素的船员也很重要。尤其是船舶的日常的维修和保养在很大的程度上是决定于船长和船员的工作。如果配备训练有素的船员，就可以将老旧船舶保养得安全和舒适。反之即使船舶的技术状态再好，如果船员素质很差，好船也会很快的变成问题多多。要想把一条保养得比较差的船变成好船不是件容易的事情，但是要把保养得很好的船变成问题船却是再简单不过了。只要一个合同期的船员不好好地做工，船舶就会产生很多的问题。
2004年我在散货船“东亚快车”轮任船长，“东亚快车”轮是1978年下水的，也是26年船龄了。船东安排在胡志明市港进行年度检验。可是船上还有些铁工活没有做完。因此船东决定在卸完货之后解租四天进行修理。原因是舱口围板肘板的底角锈蚀严重。我轮的铜匠的做法是把整个舱口围板肘板换掉，这样工程就很大。船舶到达港口，验船师就上船了，我向验船师请教舱口围板肘板底角锈蚀的修理方法，验船师明确表示不必换掉整个舱口围板肘板，只要将底部10公分换掉就行了，而舱口围板肘板的高度是160公分，这样就大大的节省了原材料和工时。我又和船舶的代理人联系，取得了在码头上动火的许可证。就这样我轮在卸货期间就把这项工程做完了。开航前验船师又来了一趟。年度检验通过了。船舶没有解租，船东十分满意。
近几年来，验船师对老旧船舶的检验有越来越严格的倾向，因为刚刚做过年度检验的船舶如果在港口国安全检查中被滞留或者发现有很多的缺陷。那么船级社会认为登轮的验船师有一定责任，没有把年度检验工作做好，做细致。因此对老旧船舶的检验项目，验船师一定要亲自过目，而不接受船长的介绍和保证。验船师有句口头禅“不接受Gentleman promise”。
总而言之，老旧船舶的维修保养并不难，老旧船舶要想保持良好的技术状态也不难。只要船东肯投入，重视船舶的维修保养，提前安排需要修理的项目。船员努力，提前做好年度检验的准备工作，就能保持良好的船舶技术状态，就能顺利的通过船舶的年度检验。
