日志
曙光难觅,困境重重
就在航运处于低迷时,船公司又迎来了这个叫好不叫座的“黑色7月”。
在新的运价报备政策实施之后,船公司纷纷公布全线涨价,包括征收各种附加费,以期再见久违的“曙光”。
南美航线、远东至红海航线、泛太平洋航线及远东至加拿大航线等有运价上调和附加费征收计划。
与以上航线行情有所回暖的迹像有些不同,之前率先涨价的欧洲航线上升之途越发艰难,越发显得信心不足。货代朋友们几乎一致表示,当今的欧线船公司为了抢货相互压价,导致最后价格一般都需要逐票确认,如此情形使货代们处于随时待命的状态。而美西航线运价正在不断创下新低,不断刷新着30年来的最低纪录,航运商们亏损严重。
货代朋友认为,市场出运货量的不足、订单少、运力过剩,依旧是市场低迷的根本原因。应对现状,有船公司调集运力进入东南亚航线,但据来自货代和货主朋友的信息显示,东南亚市场也未必就如人意,譬如在越南,这个未来的东南亚加工贸易基地,工厂因开工不足和倒闭,使得熟练工人正处于较为频繁的流动中。
困境重重,涨价的可持续性仍然是个未知数。
——《中国航务周刊》第802期
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7月初的市场行情动荡不安,年已过半,货量却未见大起色。目前看,货代朋友们对下半年的行情并不抱大希望。不过,从宁波口岸得到的消息显示,有60-70%的货物来自义乌,这个蜚声全球的小商品城的繁荣,再一次向人们揭示了需求对于市场的价值。近日“中国物流万里行” 考察团也现场见证了义乌国际物流中心外两公里长等候通关的集装箱车队。
本周市场的最大特点是运价变化频繁,船公司看到市场上的风吹草动便开始不安,为了维持货量,有时一周内会对价格进行多次调整,货代们也只好随时待命。
欧洲地中海航线运价都有较大幅度的调整,涨幅在250美元/TEU左右;澳新航线也有约100美元/TEU的小幅上涨;中东航线货量不足,运价有下降趋势。
有消息称,亚丁湾海域猖獗的海盗曾迫使不少船舶选择绕道好望角,但目前随着国际油价回升,过高的燃料成本使船公司不得不重拾亚丁湾航线。
——《中国航务周刊》第801期
小猪时评:
据金融界最新报告指出,全球经济萎缩动能在减退,但今后的复苏也将是疲弱的。从去年8月至今,整个航运业一直处在萧条期。回顾BDI从630点爬行至今的历程,时有风言风语称经济复苏,时有怨声载道言前景堪忧。航运最大的特点就是派生性,运输丛生于贸易,贸易不发展,谈何运输的发展。原先年初国家说“保八”,现在估计保六也有困难。可见中国“一枝独秀”也不是那么容易的。内忧外患之下,何日才是曙光?
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