日志
苦不堪言
进入8月下旬,各条航线表现平稳,运价调幅不大,西非航线货量略有回落。
值得关注的是,经近几周观察,南美航线持续爆舱,舱位紧张,部分船公司为了减少压港现象,对南美西岸航线的货物作出调整方案,现已只接受预付货物,拒接目的港到付货物。此举或许是因该航线货量有所增加,但毕竟市场需求尚未全面复苏,船公司运力一再缩减更是重要主导因素。
此外,据货代朋友反映,目前从同一家公司得到的运价报价,居然有货主的报价低于货代公司拿到的报价,此类现象令中小货代公司苦不堪言,称业务甚是难做。小编以为,实质因素还是货量支撑不足所致。
随着9月份旺季气氛的渐趋浓厚,各大班轮公司纷纷调高全航线运费。就目前市场行情和同比数据分析来看,外贸已逐步出现企稳迹象,但可持续性还是有待于市场的验证。
——《中国航务周刊》“价格费收”栏目文章,总第809期,2009年9月2日出版.
马士基17亿美元购资产
马士基航运船公司集团昨日在哥本哈根宣布,将配股集资98亿克朗(约17.6亿美元),主要用于收购石油港口码头相关资产。另外,亚太区海运主管预期,货运量可望在第4季重新录得增幅。
该集团称,配股集资可令流动现金储备更充足,在机会来临时,可有力提出更大型的收购行动。行政总裁安仕年未有透露任何收购目标,只表示目标主要为石油港口码头相关的资产。不过他表示,假如部分海运业和能源钻探资产的收购价吸引,亦将是收购范围之内。
中远集团与中国农业银行签署银企合作协议
2009年8月31日,中远集团船公司与中国农业银行银企合作协议签字仪式在北京举行。通过签署《中远集团—中国农业银行银企合作协议》,中国农业银行将为中远集团提供总额不超过400亿元等值人民币的授信支持。它将有利于实现双方优势互补,谋求共同发展,增强双方在各自领域的核心竞争力;有利于实现产业资本与金融资本的密切结合。
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