日志
环球首航是“金沙” [散文]
首航环球是“金沙” [散文] —— 《蓝海白鸥--海上散文集》选读之一
1973年12月18日，我奉命从青岛港的“长亭”轮，换船，赶抵大连港的“金沙”轮，上船接替要休假的报务主任刘海坤同志，老刘他因家事所急，必须休假回家处理。我们双方交接签字，并请船长孙维均同志监交签字认可。
“金沙”轮是一条杂货[老龄]船舶。谨根据交通部和北京中国远洋集团[北京总公司]的指示和安排，当1970年的10月1日，天津远洋运输公司宣告成立时，就是由广州远洋运输公司，调拨出“金沙”轮、“敦煌”轮、“玉门”轮、“海门”轮等10条远洋货轮，并相应的一群配套船员，浩浩荡荡北上，组建成立了天津远洋运输公司，简称“天远”。
“金沙”轮上通信导航设备比较陈旧，配置的是我们通常所说的“老爷机器”。电台上的收报机和发报机都是德国产的“德律丰根”品牌的早期产品。在中程距离内，一般性使用还是可以的，远程距离的无线电通信就有所困难，这对于发报机来说，发射功率小了一点儿。
船在大连港逗留了三天，报助王某某、张某某同志陆续到船。电台上配备的三名报务人员全部到位。船从大连港驶抵青岛港受载装货。这批出口货物的目的港是英国的伦敦港和荷兰的鹿特丹港。况且，同时预先知道了我轮回航的任务是，将从荷兰的鹿特丹港，空放古巴去装运砂糖回国。
“天远”公司通导处派员来船，拆换了电台上原有的收报机和发报机各一部，装上了崭新的瑞典品牌的“R250”收报机和“S1250”发报机。驾驶室内的原有的两部英国产品“雷松”的老雷达，换新了一部日本品牌“JRC”的雷达。船舶领导和船员弟兄们高兴地说：“嘿， 鸟枪换炮啦”！
船在青岛港装货整整一个星期。临开航的前一天，突然，一辆军用卡车，开到我轮船边，跳下三个人，带着他们的一个又一个的大木箱子。“外行看热闹， 内行看门道”，我看得出，那是成套的通讯设备；还有他们各自的行李。天津远洋运输公司驻青岛办事处的主任朱某某，按照天远公司的指示，亲自单介绍了“三剑客”的身份：苏恳，负责政治思想方面的；赵家启，报务员，无线电机务知识很丰富，动手能力也强，会修理收发报机和雷达等通讯导航设备；高永兴，计算机专家，与我是上海同乡。我与他们三人一一握了手。我这才知道这三名同志来自于国防科委研究22所[该所所址在河南新乡]，是解放军科研系统的，这次将随我船出海，有任务；他们自带了完备的一整套电台：收报机和发报机。船舶领导要求我，协助他们在船上安装好他们的电台。
我们“金沙”轮电台上的三名报务人员，协助国防科委的三名同志，把他们的电台安装在船舶广播室。“人心齐， 泰山移”，很快地一一落实到位，安装就绪。经过调试，电台设备处于正常使用状态！
好家伙，这一次远航，可热闹啦！我们的两个电台，就有6个人；再加上一个“二副学习班”的18名驾助，3名大连海运学院航海系的老师，连同船舶常规配员，全船66人。
“天远”公司为我们配备了两个大厨，还关照我们电台的同志，得空时便多去伙房帮厨：摘菜、洗菜，多帮忙搞搞清洁卫生。
一周后，“金沙”轮的汽笛一声长鸣，解缆，起锚，踏上了远航的征程！
“金沙”轮从青岛港开航，途经中国的黄海、东海、南海，没靠泊新加坡，穿过马六甲海峡，中途挂靠了马来西亚的槟城港；然后，续航进入了阿拉伯海，印度洋；饶过好望角，沿着大西洋的东海岸，北上！一直到达大西洋上的直布罗陀海峡口子处。这一段的海程航行，这一段的电台操作，如同“长亭”轮的出航[我的处女航]如同一辙，无话多说。
这一次，我们“金沙”轮中途停靠了西班牙的海外省加那利群岛的拉斯帕尔玛斯港，为加油、加水、上伙食。该港港口不大，但却很是漂亮、整齐、干净。自然条件好。原生态的们自然界的风光也不错。大西洋上的世外桃渊，物价不贵。这里盛产的橘子，个大、皮薄、汁多，糖份高；卖相好，吃口也好！全船66人，每人一大纸箱的西班牙橘子。
船从拉斯帕尔玛斯港出来，我们抄收英国波蒂斯海德海岸电台/GKA 的海上天气报告和航行警告。该台播报的海域范围很大：大西洋的北部，英吉利海峡，比斯开湾。它发射功率强大，信号好，电码清楚正规，准时播发！
在西欧的两个卸货港：英国的伦敦和荷兰的的鹿特丹港。
伦敦港，中国驻英大使馆电台的报务员小翟同志来船，到我电台一叙。
鹿特丹港，中国驻荷大使馆的郝德清大使两次率领队，从首都阿姆斯特丹驱车来到鹿特丹港。第一次是为我们“金沙”轮接风洗尘，第二次则是为我们“金沙”轮的出征去古巴而饯行。
“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越”！
郝大使在船上特为我们主持召开了：“金沙”轮首航古巴出征誓师大会！他老人家“两鬓斑白，乡音难改”，在大会上，以一口浓重的山东省的胶东口音，介绍了当时的国际国内的形势，阐明了为什么要选派我们中国自己的远洋货轮要远涉重洋，**迢迢去古巴装运砂糖回国的时代背景 政治因素和债务经济的等多方面的元素。
郝大使最后对我们船舶电台提出了“要求”——
“毛主席说：‘你们是科学的千里眼、顺风耳’。鲁迅先生说，世界上本没有路，路是人走出来的，走的人多了，也就成了路！你们是第一次跑美洲航线，第一次去古巴，第一次作环球远航。我们要求你们电台上的三名同志，同心同德，全心全意，勇于探素，善于学习，忠于工作。在远航的一路上，你们要一定得保障好气象报告，保障好航行警告，保障好与祖国海岸电台的通信联络”！
我用心，并用笔，在我的小日记本字上记录了郝大使的指示！
“金沙”轮从荷兰鹿特丹港，空放古巴。横渡的是大西洋，从大西洋的东海岸到大西洋的西海岸。当船在大西洋上百慕大海域附近的洋面上，我们电台与国内的三大海岸电台：天津台/XSV，上海台/XSG和广州台/XSQ，除了与天津台/XSV这一个北方台在通信联络上稍感有一点儿困难之外，还有两台都还可以维持正常的通信联系。
但是，船越往西，我们与国内的通信联络就越日见困难，难上加难。我们再也听不到天津台/XSV的声响了，而与上海台/XSG，广州台/XSQ，通信联络的取得的次数，也就越来越少，收发电报的时间也就越来越短促。我们“金沙”轮属于天津远洋运输公司，一天隔一天的中午船位报告，必须尽快地从船上发送到天津海岸电台，再由天津岸台的有线电传传递到我们天津远洋公司机关。“巧妇难为无米之炊”，我们只有拜托上海台/XSG， 广州台/XSQ这两个祖国的海岸电台的转叫 转告和转报了。这个过程太不方便了，太困难啦！
我们电台上三名报务人员，从百慕大群岛的海域向西过去，就采用24小时的昼夜轮值，三人倒班，每四小时一班。每班详细 如实记录每一天中的的每一个时段，在哪一个频段、哪一个频率，收听祖国三大海岸电台的信号强度情况。当我们与上海台 /XSG或广州台/XSQ 在高频上取得通信联络时，就额外增加记录当时所在船舶位置和详细的通讯情况。
根据我们的现实记录和实战经验：当船舶在古巴与牙买加等岛国所在的加勒比海海区时，船台与祖国的海岸电台：上海台/XSG或 广州台/XSQ 的可通时间，一般在当地时间的凌晨0300时至0340时，通常不会超过40分钟的时间。这是极其短促的40分钟，是极其可爱的40分钟，也是宝贵的40分钟。往往有时候要受天气变化的影响，受太阳的活动的影响。受大气中的电离层异常变化的影响，这就不能保证每一天的凌晨一定得有40分钟的可通性时间。这还得要依靠自己的摸索、坚守、实操。
船在大西洋的加勒比海海域，我们抄收的是美国诺福克/NAM，阿曼加萨特/ WSL，莫比尔/WLO，安娜波利斯/NSS，伦敦德里/NST，美国新奥尔良/ WNU 六个海岸电台的海洋气象报告和航行警告！
“金沙”轮在古巴的曼萨尼略港，装载散装的古巴砂糖，历时整整三个星期。
我轮在牙买加的金斯敦港加油、加水、上伙食。为满足金斯敦华侨侨胞的要多看一眼来自祖国大陆的飘扬着五星红旗的中国远洋货轮请求，破例的非生产停留该港历时三天。
在巴拿马运河的大西洋河口这一侧的利蒙湾上，我轮在夜航时 遇上了正在执行海上巡逻任务的两艘美**舰。美**舰——“牛”呀，他们就是不用500KC，就是不用CH。16船舶公共呼叫话频频道。美**舰阻拦在你商船前进的航道上，挡住了“进路”，只是一个劲地拍发灯光信号，强制要求用灯光信号来回应-应答他。
黑漆漆的夜空下，大西洋上伸手不见五指。老美并不知道它在航路上拦截的正是来自东方的中华人民共和国的远洋货轮。
其时，正值报助王某某同志值班，他就在电台上，电台是与驾驶台连在一起的。孙船长当即让他用信号灯回答美**舰。可他却不会莫尔斯灯光信号。老高/高永兴在旁轻声地对孙船长说：赶紧派人去叫王德章上来，他会莫尔斯灯光信号。
于是，孙船长赶紧让值班水手小马，火烧火燎地把正在熟睡的我叫醒了。小马说，船长叫你呢，快。 我起身披衣随即快步赶到驾驶台，孙船长简要地向我介绍了一下有关情况。
“难者不会，会者不难”，再说“时不宜迟”“救急如救火”。我拎起莫尔斯信号灯，按照全世界通用的操作规程：朝着“来光”方向，稍稍偏右5度，发出一束长长的光亮，随即嘎然而止。这灯语的意思是告诉对方：“我已准备好，请发过来”！
孙船长让报助王某某做“速记”，我每接受美**舰的一串灯语，就报给他听，由他记英文内容；然后，汇报并请示船舶领导；我把船舶领导的指示，即时翻译成英语，打灯光信号，再回复给美**舰。
夜深深，雾茫茫。
大西洋的加勒比海海域的利蒙海湾的海面上，两艘美**舰挡道，拦住航道，一条中国商船被迫停车停航，灯光信号“噼哩啪啦”划破夜空，你来我去，我来你去，热闹了10分钟之后，美**舰终于让道，一个“By-bye”，扬长而去，游弋到别处去了。海面上恢复了平静。“金沙”轮昂首挺胸，动车续航，全速向巴拿马运河的河口急急驶去！
国防科委的老苏 老赵和老高同志，他们在驾驶台上目睹了这一情景和全过程。上海同乡老高说：“阿王，这一下你可露脸了，你还真有一手啊！” 大副杜宝明说：“好也，还是上海小赤佬聪明伶俐，硬是给解了围呀，不服不行呢”！
“一招鲜，吃遍天”； “艺多不压身，艺高人胆大”。
是呵，我这一手“既会发灯光信号，又会打旗语信号”，还是在海军舟山基地电台时，俏俏然自学到手的呢。我这个人兴趣广泛，又比较好学，爱动脑子，思维活跃，悟性较强，接受能力也较强。所以，我“三下五除二”就学会啦！当时真想不到日后当远洋海员、跑远洋航线了，在关键时刻这个“嘁哩咔嚓”的“小技能”竟然派上了大用场。
船过了巴拿马运河， 就进入了太平洋，并此横渡了整个太平洋。
我们开始抄收美国旧金山/NMC，关岛/ NPN，檀香山/NMO 等海岸电台播发的海洋天气报告和航行警告。船从太平洋上的中途岛再过来，我们紧接着抄收日本东京台/JMC 菲律宾马尼拉台/DZR DZP DZG和上海台/XSG 大连台/XSZ 海岸电台播发的海洋气象报告和航行警告。包括每天正午的格林威治天文台的对时。
“金沙”轮的出航和归航都是祖国的青岛港，证明了地球是圆的，没错，就是是圆的！
1974年的6月18日，是一个好日子。青岛港的码头上红旗招展，锣鼓喧天。交通部、中远集团北京总公司、天津远洋运输公司联袂青岛市革命委员会，组织和举行了隆重的欢迎仪式：青岛的少男少女、载歌载舞，唱着：“大红枣儿甜又香，送给咱亲人尝一尝。。。。。。”热烈欢迎“金沙”轮的凯旋归来！
是呀！我们庆幸，我们高兴，我们庆幸，我们祝福：“金沙”轮的首次环球远航，乘风破浪，历时六个多月，终于成功了，胜利了！
“金沙”轮从始发港——青岛出航，西行，西行，一直向西；绕着地球潇洒地走了一圈，最后的终点，又回到了原来的始发港——青岛。前后横渡了三个大洋：印度洋，大西洋和太平洋！“金沙”轮“任重而道远”，不负祖国重托，披星戴月，昼夜兼程，战风斗浪，风雨无阻。西行的航路上，每移动一格15度的经线，船钟就拨慢一个小时。“金沙”就这么走呀走，船钟就这么拨呀拨，“金沙”轮终于圆满地、成功地拨转了整个地球。
环球首航是“金沙”！
啊！“金沙”轮，金光闪闪的“金沙”轮，神采奕奕的“金沙”轮，您将永远与大海为伴，与日月同辉，与天地永存！
“金沙”轮，您将永远记载在中国远洋运输发展史的丰碑上！
“金沙”轮电台的三名报务人员：王德章，王广均，张金祥同志，也将永远载入中国远洋运输集团 [COSCO]通信导航史册！ [The end]
首航环球是“金沙” [散文] —— 《蓝海白鸥文集》之一
—— 中远集团散运公司 退休报务员 王德章
1973年12月18日，我奉命从青岛港的“长亭”轮，换船，赶抵大连港的“金沙”轮，上船接替要休假的报务主任刘海坤同志，老刘他因家事所急，必须休假回家处理。我们双方交接签字，并请船长孙维均同志监交签字认可。
“金沙”轮是一条杂货[老龄]船舶。谨根据交通部和北京中国远洋集团[北京总公司]的指示和安排，当1970年的10月1日，天津远洋运输公司宣告成立时，就是由广州远洋运输公司，调拨出“金沙”轮、“敦煌”轮、“玉门”轮、“海门”轮等10条远洋货轮，并相应的一群配套船员，浩浩荡荡北上，组建成立了天津远洋运输公司，简称“天远”。
“金沙”轮上通信导航设备比较陈旧，配置的是我们通常所说的“老爷机器”。电台上的收报机和发报机都是德国产的“德律丰根”品牌的早期产品。在中程距离内，一般性使用还是可以的，远程距离的无线电通信就有所困难，这对于发报机来说，发射功率小了一点儿。
船在大连港逗留了三天，报助王某某、张某某同志陆续到船。电台上配备的三名报务人员全部到位。船从大连港驶抵青岛港受载装货。这批出口货物的目的港是英国的伦敦港和荷兰的鹿特丹港。况且，同时预先知道了我轮回航的任务是，将从荷兰的鹿特丹港，空放古巴去装运砂糖回国。
“天远”公司通导处派员来船，拆换了电台上原有的收报机和发报机各一部，装上了崭新的瑞典品牌的“R250”收报机和“S1250”发报机。驾驶室内的原有的两部英国产品“雷松”的老雷达，换新了一部日本品牌“JRC”的雷达。船舶领导和船员弟兄们高兴地说：“嘿， 鸟枪换炮啦”！
船在青岛港装货整整一个星期的时间。临开航的前一天，突然，一辆军用卡车，开到我轮船边，跳下三个人，带着他们的一个又一个的大木箱子。“外行看热闹， 内行看门道”，我看得出，那是成套的通讯设备；还有他们各自的行李。天津远洋运输公司驻青岛办事处的主任朱某某，按照天远公司的指示，亲自单介绍了“三剑客”的身份：苏恳，负责政治思想方面的；赵家启，报务员，无线电机务知识很丰富，动手能力也强，会修理收发报机和雷达等通讯导航设备；高永兴，计算机专家，与我是上海同乡。我与他们三人一一握了手。我这才知道这三名同志来自于国防科委研究22所[该所所址在河南新乡]，是解放军科研系统的，这次将随我船出海，有任务；他们自带了完备的一整套电台：收报机和发报机。船舶领导要求我，协助他们在船上安装好他们的电台。
我们“金沙”轮电台上的三名报务人员，协助国防科委的三名同志，把他们的电台安装在船舶广播室。“人心齐， 泰山移”，很快地一一落实到位，安装就绪。经过调试，电台设备处于正常使用状态！
好家伙，这一次远航，可热闹啦！我们的两个电台，就有6个人；再加上一个“二副学习班”的18名驾助，3名大连海运学院航海系的老师，连同船舶常规配员，全船66人。
“天远”公司为我们配备了两个大厨，还关照我们电台的同志，得空时便多去伙房帮厨：摘菜、洗菜，多帮忙搞搞清洁卫生。
一周后，“金沙”轮的汽笛一声长鸣，解缆，起锚，踏上了远航的征程！
“金沙”轮从青岛港开航，途经中国的黄海、东海、南海，没靠泊新加坡，穿过马六甲海峡，中途挂靠了马来西亚的槟城港；然后，续航进入了阿拉伯海，印度洋；饶过好望角，沿着大西洋的东海岸，北上！一直到达大西洋上的直布罗陀海峡口子处。这一段的海程航行，这一段的电台操作，如同“长亭”轮的出航[我的处女航]如同一辙，无话多说。
这一次，我们“金沙”轮中途停靠了西班牙的海外省加那利群岛的拉斯帕尔玛斯港，为加油、加水、上伙食。该港港口不大，但却很是漂亮、整齐、干净。自然条件好。原生态的们自然界的风光也不错。大西洋上的世外桃渊，物价不贵。这里盛产的橘子，个大、皮薄、汁多，糖份高，吃口好！全船66人，每人一大纸箱的橘子。
船从拉斯帕尔玛斯港出来，我们抄收英国波蒂斯海德海岸电台/GKA 的海上天气报告和航行警告。该台播报的海域范围很大：大西洋的北部，英吉利海峡，比斯开湾。它发射功率强大，信号好，电码清楚正规，准时播发！
在西欧的两个卸货港：英国的伦敦和荷兰的的鹿特丹港。
伦敦港，中国驻英大使馆电台的报务员小翟同志来船，到我电台一叙。
鹿特丹港，中国驻荷大使馆的郝德清大使两次率领队，从首都阿姆斯特丹驱车来到鹿特丹港。第一次是为我们“金沙”轮接风洗尘，第二次则是为我们“金沙”轮的出征去古巴而饯行。
“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越”！
郝大使在船上特为我们主持召开了：“金沙”轮首航古巴出征誓师大会！他老人家“两鬓斑白，乡音难改”，在大会上，以一口浓重的山东省的胶东口音，介绍了当时的国际国内的形势，阐明了为什么要选派我们中国自己的远洋货轮要远涉重洋，**迢迢去古巴装运砂糖回国的时代背景 政治因素和债务经济的等多方面的元素。
郝大使最后对我们船舶电台提出了“要求”——
毛主席说：“你们是科学的千里眼、顺风耳”。鲁迅先生说，世界上本没有路，路是人走出来的，走的人多了，也就成了路！你们是第一次跑美洲航线，第一次去古巴，第一次作环球远航。我们要求你们电台上的三名同志，同心同德，全心全意，勇于探素，善于学习，忠于工作。在远航的一路上，你们要一定得保障好气象报告，保障好航行警告，保障好与祖国海岸电台的通信联络！
我用心，并用笔，在我的小日记本字上记录了郝大使的指示！
“金沙”轮从荷兰鹿特丹港，空放古巴。横渡的是大西洋，从大西洋的东海岸到大西洋的西海岸。当船在大西洋上百慕大海域附近的洋面上，我们电台与国内的三大海岸电台：天津台/XSV，上海台/XSG和广州台/XSQ，除了与天津台/XSV这一个北方台在通信联络上稍感有一点儿困难之外，还有两台都还可以维持正常的通信联系。
但是，船越往西，我们与国内的通信联络就越日见困难，难上加难。我们再也听不到天津台/XSV的声响了，而与上海台/XSG，广州台/XSQ，通信联络的取得的次数，也就越来越少，收发电报的时间也就越来越短促。我们“金沙”轮属于天津远洋运输公司，一天隔一天的中午船位报告，必须尽快地从船上发送到天津海岸电台，再由天津岸台的有线电传传递到我们天津远洋公司机关。“巧妇难为无米之炊”，我们只有拜托上海台/XSG， 广州台/XSQ这两个祖国的海岸电台的转叫 转告和转报了。这个过程太不方便了，太困难啦！
我们电台上的三名报务人员，从百慕大群岛的海域，向西过去，就采用24小时的昼夜轮值，三人倒班，每四小时一班。每班详细 如实记录每一天中的的每一个时段，在哪一个频段、哪一个频率，收听祖国三大海岸电台的信号强度情况。当我们与上海台 /XSG或广州台/XSQ 在高频上取得通信联络时，就额外增加记录当时所在船舶位置和详细的通讯情况。
根据我们的现实记录和实战经验：当船舶在古巴与牙买加等岛国所在的加勒比海海区时，船台与祖国的海岸电台：上海台/XSG或 广州台/XSQ 的可通时间，一般在当地时间的凌晨0300时至0340时，通常不会超过40分钟的时间。这是极其短促的40分钟，是极其可爱的40分钟，也是宝贵的40分钟。往往有时候要受天气变化的影响，受太阳的活动的影响。受大气中的电离层异常变化的影响，这就不能保证每一天的凌晨一定得有40分钟的可通性时间。这还得要依靠自己的摸索、坚守、实操。
船在大西洋的加勒比海海域，我们抄收的是美国诺福克/NAM，阿曼加萨特/ WSL，莫比尔/WLO，安娜波利斯/NSS，伦敦德里/NST，美国新奥尔良/ WNU 六个海岸电台的海洋气象报告和航行警告！
“金沙”轮在古巴的曼萨尼略港，装载散装的古巴砂糖，历时三个星期。
我轮在牙买加的金斯敦港加油、加水、上伙食。破例，历时三天。
在巴拿马运河的大西洋河口这一侧的利蒙湾上，我轮在夜航时 遇上了正在执行海上巡逻任务的两艘美**舰。美**舰——“牛”呀，他们就是不用500KC，就是不用CH。16船舶公共呼叫话频。美**舰阻拦在你前进的航道上，只是一个劲地拍发灯光信号，强制要求用灯光信号来回应-应答他。
其时，正是值报助王某某同志值班，他就在电台上，电台是与驾驶台连在一起的。船长孙维均当即让他用信号灯回答美**舰。但是，他却不会莫尔斯灯光信号。老高/高永兴告诉孙船长说，赶紧去叫王德章上来，他会莫尔斯灯光信号。
于是，孙船长赶紧让值班水手小马，火烧火燎地把正在熟睡的我叫醒了。小马说：船长叫你呢。我起身披衣随即快步赶到驾驶台，孙船长简要地向我介绍了一下有关情况。
“难者不会，会者不难”，再说“时不迟疑”“救急如救火”。我拎起莫尔斯信号灯，按照全世界通用的操作规程：朝“来光”的方向，稍稍偏右5度，发出一束长长的光亮，随即嘎然而止。这灯语的意思是告诉对方：“我已准备好，请发过来”！
我让报助王某某做“战地记者”，我每接受美**舰的一串灯语之后，大声报给他听，由他记下内容；然后。汇报并请示船舶领导；我把船舶领导的指示，即时翻译成英语，打灯光信号，再回复给美**舰。
大西洋上的利蒙海湾。
夜深深，雾茫茫。
一条中国商船，两艘美**舰，灯光信号划破夜空，你来我去，我来你去，热闹了10分钟之后，美**舰一个“By-bye”扬长而去，游弋到别处去了。海面上恢复了平静。“金沙”轮昂首挺胸，全速向利蒙湾的巴拿马运河口急急驶去！
国防科委的老苏 老赵和老高同志，他们在驾驶台上目睹了这一情景和全过程。上海同乡老高说：“小王，这一下你可露脸了，你还真有一手啊！” 大副杜宝明说：“好伙计，还是上海人聪明伶俐呀，不服不行，你还真行呢”！
“一招鲜，吃遍天”；
“艺多不压身，艺高人胆大”。
是呵，我这一手“既会发灯光信号，又会打旗语信号”，还是在海军舟山基地电台时，俏俏然自学到手的呢。我这个人兴趣广泛，又比较好学，爱动脑子，思维活跃，悟性较强，接受能力也较强。所以，我“三下五除二”就学会啦！当时真想不到日后当远洋海员、跑远洋航线了，在关键时刻这个“嘁哩咔嚓 ”的“小技能”竟然派上了大用场。
船过了巴拿马运河， 就进入了太平洋。
我们开始抄收美国旧金山/NMC，关岛/ NPN，檀香山/NMO 等海岸电台播发的海洋天气报告和航行警告。船从太平洋上的中途岛再过来，我们紧接着抄收日本东京台/JMC 菲律宾马尼拉台/DZR DZP DZG和上海台/XSG 大连台/XSZ 海岸电台播发的海洋气象报告和航行警告。包括每天正午的格林威治天文台的对时。
“金沙”轮的归航，从巴拿马运河到祖国的青岛港，横渡了整个太平洋。
1974年的6月18日，是一个好日子。青岛港的码头上红旗招展，锣鼓喧天。交通部、中远集团北京总公司、天津远洋运输公司联袂青岛市革命委员会，组织和举行了隆重的欢迎仪式：青岛的少男少女、载歌载舞，唱着：“大红枣儿甜又香，送给咱亲人尝一尝。。。。。。”热烈欢迎“金沙”轮的凯旋归来！
是呀！我们庆幸，我们高兴，我们庆幸，我们祝福：“金沙”轮的首次环球远航，乘风破浪，历时六个多月，终于成功了，胜利了！
“金沙”轮从始发港——青岛出航，西行，西行，一直向西；绕着地球潇洒地走了一圈，最后的终点，又回到了原来的始发港——青岛。前后横渡了三个大洋：印度洋，大西洋和太平洋！“金沙”轮“任重而道远”，不负祖国重托，披星戴月，昼夜兼程，战风斗浪，风雨无阻。西行的航路上，每移动一格15度的经线，船钟就拨慢一个小时。“金沙”就这么走呀走，船钟就这么拨呀拨，“金沙”轮终于圆满地、成功地拨转了整个地球。
环球首航是“金沙”！
啊！“金沙”轮，金光闪闪的“金沙”轮，神采奕奕的“金沙”轮，您将永远与大海为伴，与日月同辉，与天地永存！“金沙”轮，您将永远记载在中国远洋运输发展史的丰碑上！
“金沙”轮电台的三名报务人员：王德章，王广均，张金祥同志，也将永远载入中国远洋运输集团 [COSCO]通信导航史册！ [The end]
——作者 真名： 王德章
笔名： 蓝海白鸥
时任中远集团天津远洋运输公司“金沙”轮电台报务主任